Muitos Anos de Sucesso de um Sucessor
Devido ao sucesso modelo Dino da Ferrari, o Comendador Enzo Ferrari encomendou a Pininfarina um modelo que pudesse substituí-lo. Seria uma Ferrari de dois lugares, com motor central traseiro, com linhas modernas e atraentes. Foi assim que nasceu em 1975 o Ferrari 308 GTB. O número 3 para 3,0 litros de cilindrada e 8 para o número de cilindros. Foi fabricada entre 1975 e 1985. Um grande sucesso da marca com 12.149 exemplares e 7.500 de sua evolução 328 até 1989
O modelo 308 GTB foi fabricado entre 1975 e 1985, com motor V8 fundido em liga de alumínio, dezesseis válvulas, 2.926 cm³, quatro carburadores duplo corpo, rendia 240 cavalos, velocidade final de 255 km/h e 0 a 100 km/h em 6,7 segundos. O desenho de ambas é assinado pela casa Pininfarina. Aliava charme e qualidades nas estradas e pistas com muita performance.
Vista de lado sua beleza era destaque. Sua carroceria era em plástico reforçado com fibra de vidro a exceção do capô em alumínio. Media 4,23 metros, 1,72 de largura, 1,12 de altura e 2,34 de entre-eixos. Seu peso era de 1090 quilos.
A partir de 1976 sua carroceira era em aço estampado a exceção do capô que continuava em alumínio e dos apêndices aerodinâmicos, spoiler traseiro e dianteiro. O motor V8 a 90 graus, tinha 2.926 cm³ (81 x 71 mm) com bloco e cabeçote em alumínio. Seu virabrequim tina cinco mancais.Tinha duplo comando de válvulas no cabeçote e duas válvulas por cilindro. Era alimentado por quatro carburadores de duplo corpo da marca Weber. Tinha taxa de compressão de 8,8:1. Sua potência era de 255 cavalos a 7.700 rpm e torque máximo de 30 mkg.f a 5.000 rpm. Sua velocidade máxima era de 255 km/h, chegava aos 1.000 metros em 25,4 segundos e aos 400 metros em 14,1 segundos.
O acesso ao motor era ótimo. Sua tração era traseira e o cambio com cinco marchas estava em posição paralela ao motor. Ainda havia um pequeno porta-malas atrás e outro bem pequeno na frente.
O painel era completo. O velocímetro era graduado a 280 km/h e o conta-giros a 10.000 rpm com zona vermelha começando a 7.500 rpm. Ainda, marcador de pressão do óleo, temperatura da água e marcador de nível de combustível. A esquerda, um pouco abaixo relógio de horas e temperatura do óleo.
Tinha chassi tubular em aço. Tinha suspensão dianteira independente por braços sobrepostos e molas helicoidais. Atrás também eram independentes com triângulos superpostos e contava com barras estabilizadoras em ambos os eixos. Tinha freios a disco ventilado. Usava pneus na medida 205/70 VR 14.
Em 1975 o governo italiano começou a impor uma sobre taxa com carros acima de 2.000 cm³. Mas a Ferrari soube manejar muito bem! As versões 208 GTS e 208 GTB tinham apenas 155 cavalos...mas com o turbocompressor KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ) sem intercooler e depois um IHI (Ishikawajima-Harima Heavy Industries) com intercooler a potência subia para 254 cavalos e o desempenho era quase idêntico ao 308. Foram vendidos apenas na Itália e são muito raros! Tinha 1.990 cm³, quatro carburadores e chegava a bons 220 km/h.
O GTS foi lançado em 1977. Uma das diferenças externas no GTB e GTS eram a supressão dos vidros laterais traseiros por entradas de ar na cor preta como se pode notar no modelo acima e abaixo
Ferrari 308 GTS - Este "S" é de Spider ou "Scopeta" em italiano. Foi lançada em 1977 e sua produção terminou em 1988. Foi eternizada na série de TV Magnum cujo ator era Tom Selleck. Só a parte de cima em plexiglas era removível. Mas já era o bastante para dar um estilo diferente ao carro e mais luminosidade. Ficava muito bom dando mais esportividade.
No princípio de 1981 ganhava injeção eletrônica K-Jetronic. Perdia potência. A nova era de 214 cavalos e a versão para o mercado americano 208. Mas pouco alterava sua velocidade final apesar da diminuição de torque. Mas tinha um funcionamento do motor mais suave e menos barulho no habitáculo
No final de 1981 chegava uma versão muito atraente com quatro válvulas por cilindro. Sua final era de 245 km/h. A potência era de 240 cavalos a 7.000 rpm.
Em 1984 a fábrica adotava proteção anticorrosiva aos painéis metálicos, chamava de Zincrox.O problema de corrosão nos carros italianos nas décadas de 70 e 80 era crônico. Antes...era pior
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O 328
Tinha 3.185 cm³, 270 cavalos para a versão europeia e 250 para a americana. Sua taxa de compressão era de 9:1 , tinha 32 válvulas , injeção K-Jetronic e velocidade máxima de 255 km/h. Calçava pneus 205/66 VR 16
A partir de 1985 até 1989 tinha a frente na cor da carroceria. Era a nova versão 328. A maior diferença externa estava em sua frente onde o para-choque era da mesma cor do carro. Não tinha mais as entradas de ar após os faróis. Por dentro seu painel de instrumentos sofria modificações e a visualização estava bem melhor.
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O 288 GTO
O modelo seria homologado para o Grupo B FIA e foram 200 exemplares construídos. Foi apresentado no Salão de Genebra na Suíça. Seu motor V8 Bi-turbo ficava em posição longitudinal, tinha 400 cavalos e era capaz de romper a barreira dos 300 km/h
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O antecessor Dino Ferrari 246 Dino Spider. Saiba mais.
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Em Escala
A 288 GTO em escala 1/18
