RESEÑA: XIV RADUNO ITALIANO
(Role a página - Texto em espanhol e português)
MARZO, 2021
El XIV Raduno Italiano no podía ser simplemente un raduno más, es cierto que nunca un Raduno Italiano es un raduno más, pero en este caso todo indicaba que sería un evento particular. Ya lo preanunciaban las reuniones informales en las que se daban cita un par de decenas de amigos con sus macchine, que jugaron como un ensayo posible para ir poniendo a punto nuestros sentimientos, reuniones repletas de entusiasmo y, al mismo tiempo, llenas de ansiedad; todos queríamos llegar a un nuevo verdadero encuentro. Y, al fin, después de larga ausencia, el día llegó, y con 50 inscriptos!
Una hermosa mañana de sábado nos vio poner rumbo a los pagos de San Isidro, capelli al vento disfrutando una Avenida del Libertador divina a esa hora, pocas cuadras de añejo empedrado y, con la vista en escorzo de la Catedral, ya asomaban las cámaras de Landler y Tillous para recibirnos, junto a la organización que nos ingresó al parque cerrado. Fotos con las bellezas estacionadas y cruce veloz a Dolce by Blossom para desayunar.
Haber elegido esa confitería para iniciar el Raduno fue una muy buena decisión. Los nuevos administradores del negocio se tomaron las cosas muy en serio y nos ofrecieron un desayuno de una variedad y una abundancia verdaderamente infrecuentes. Todo rico y mucho de todo. Los amigos querían charlar, querían decirse “Hola cómo estás?” “Qué lindo verte!” “Qué buena que está tu Spider!” “Le hiciste reparar las llantas? Se nota”
Doppo colazione partimos raudos con rumbo Oeste, Márquez, Panamericana ramal Pilar, bajada en ruta 6 a la izquierda con dirección Luján, en kilómetro 169,5 saliendo hacia la derecha, el portal de acceso al Hotel & Spa San Ceferino. Desde la ruta no se llega a apreciar el lugar, hay que traspasar el puesto de control, para comenzar a darse cuenta de que el lugar de verdad promete.
Estacionar nunca es tarea fácil en estos eventos, uno no se da cuenta cuántos autos son 50 hasta que hay que ordenar su estacionamiento, pero de a poco, con una acertada participación de los encargados de controlar la tarea, con calma y una mínima dosis de paciencia, los motores se fueron apagando, los amigos se fueron bajando de los autos y nuestras amadas machina quedaron ordenadas sobre la alfombra verde a disposición para que los jurados pudieran hacer su tarea. Piersanti y Tiullous recorrieron, observaron, pidieron abrir puertas, capots y baúles, preguntaron y se retiraron a meditar sus decisiones. Conductores y acompañantes fuimos yendo hacia “el otro lado” del caserón, donde se habían instalado las mesas para el almuerzo, en parte en la galería y en parte debajo de un extenso sombreado en el parque. El calor ya había comenzado a hacerse presente, pero había tan buen ánimo que hasta llegó a no importarme que la mesa de la CD y los jurados, en la que me correspondía sentarme, fuera la única de la galería a la que no le funcionaba el ventilador de techo.
En el inicio pudimos escuchar palabras de un invitado especial, Tom Narice, acompañante de Miguel Beruto, en su carácter de integrante de la CD del Club de Automóviles Clásicos, nuestro anfitrión de los jueves por la noche, que nos comunicó varios conceptos que podremos analizar en profundidad en otra posible nota. Un rico jamón crudo, como se dice ahora, sobre colchón de verdes, fue la apertura del almuerzo, al que le siguió un fantástico plato de sorrentinos (invento argentino, como el colectivo, la birome, el dulce de leche, etc.). El postre fue un muy rico, fresco y, dada la temperatura ambiente, muy apropiado Tiramisú. Gaseosas, aguas y los exquisitos vinos Romeo Malbec y Giulietta Cabernet Sauvignon, envasados en exclusividad para el Club Alfa Romeo de Argentina, como reza en su etiqueta.
A los postres se develaron las decisiones del jurado y el presidente y el vicepresidente del Club comenzaron con el acto de premiación, que otorgaría na los elegidos los magníficos trofeos diseñados y ejecutados por el maestro Tagliavini. La lectura de los premiados se inició con los que llamamos Contemporáneos o Post-Fiva, unidades que tienen menos de 30 años de fabricados originalmente.
En esa categoría el tercero fue el impecable Alfa 156 del socio Juan Ponzio, largamente apreciado por los asociados en las cenas del 2019, y cuidado como siempre lo ha hecho Juan, todos agregados a uno de los mejores y más celebrados diseños automovilísticos contemporáneos para un sedán ejecutivo que aún hoy sigue deleitando los ojos en un exquisito Azzurro Nuvola, color con el que fuera presentado en el Salón de Frankfurt de 1997.
Segunda resultó elegida la Alfa Spider Serie IV de quien suscribe, una macchina que merced a pequeñas y medianas operaciones ha venido enriqueciéndose a lo largo de los últimos dos años. Auto con un diseño virtualmente atemporal, apreciadísimo en los ’60 cuando apareció en la escena europea y referente para la categoría de los cabriolet, todavía hoy sigue haciendo girar cabezas en el transito cotidiano. Aquí un punto para la discusión, si recordamos los conceptos del CAS que nos refirió Tom, porque yo la Spider la uso día por medio.
Y primero en la categoría Contemporáneos resultó “Il Mostro”, la soberbia SZ de Nicolás Piovano. Auto de un diseño verdaderamente diferente y radical, bien Zagato, con un mantenimiento que da testimonio de los recursos en tiempo y moneda que le dedica su dueño. Probablemente avanzado respecto del contexto de su tiempo, como pasa con muchos diseños automotrices extemporáneos hacia adelante, es posible rastrear rasgos del diseño del “Mostro” en muchos automóviles posteriores, tanto de su mismo diseñador como de varios otros y no solo italianos.
En la categoría Fiva, o sea anteriores a 1991, el tercer puesto fue para una vecchia amiga de la casa. Los Beruto hicieron un gambito y, en lugar de venirse con la Montreal, una vez más sacaron a pasear la divina Ferrari 250 GT. Esa machina deja bien en claro por qué muchos, entre los que me encuentro, caen rendidos ante la delicadeza de Disegno Pininfarina, en ese tiempo Pinin Farina. De verdad no creo que haya otro carrocero que tenga esa habilidad suprema para empalmar curvas en el espacio. No computer! Los diseños de Pininfarina son casi escultóricos. Dijo Michelangelo Buonarroti, que esculpir era quitar lo superfluo del mármol para traer de su interior la forma que guarda dentro, esto es exactamente igual, abrirse paso entre las mil formas superfluas para encontrar la combinación de curvas exactas. Y los Beruto saben mantenerla siempre bien. Ese cuero rojo profundo! Oddio! Basta una palabra para definir perfectamente esta machina: Divina.
El segundo premio en la categoría Fiva fue para la es-pec-ta-cu-lar Maserati 3500 GT Tipo 101 de 1963 de Maximiliano Ruprecht. Un vero Grand Tourer 2+2, esa Maserati enamora a primera vista y cuando se la mira por segunda vez invita a volverla a mirar otra y otra y otra vez. No cansa. A nadie oculto que tengo una preferencia muy marcada hacia los diseños de Carrozzeria Touring, es que siento que hay algo de su pasado de “coachbuilder”, carrocero de carruajes, en los detalles; no podría decir exactamente qué es, pero está ahí, en cada diseño. Levantando el capo el preciosismo del 6 en línea no ocultaba para nada la herencia proveniente de la competición en pistas. Se la ve tan bien plantada en el suelo, que es una vera signora italiana.
Y el máximo galardón se lo llevó la soberbia Ferrari 250 GT by Boano de 1957. Soberbia es un adjetivo que le queda chico a esa belleza, no solo por su diseño original sino, además, por lo espectacularmente bien mantenida, gracias a la dedicación de su dueño, Fernando Gioia, a quien todos los que tuvimos oportunidad de disfrutarla le estamos muy agradecidos. Heredera directa de la deportiva Berlinetta 250 MM, fue un diseño de Pinin Farina de una Ferrari más “civilizada” que pudiera incluso ser usada para todos los días. Un capo lavoro de Boano, Carrozzeria Ellena en ese tiempo. No sé si seria solo a mí, pero me parece Sophia Loren transmutada en auto. Soberbia, exhuberante, pero al mismo tiempo leve, ligera. Afortunadamente hay muchas fotos de ese auto, así que podremos “volverla a ver” cuando y cuanto nos plazca.
También se otorgó, como parte del Concorso, el que dimos en llamar Premio Limoncello. Más que una distinción, quiere ser un voto de confianza y un estímulo para traer a la salud algún auto que no pudo mantenerse incólume al paso del tiempo. Podría llamarse Premio Sanación, porque busca remediar y sanar. Es el deseo de nuestra CD que sea entendido de esta manera y que el dueño de esa “bella machina en ciernes” se sienta impulsado por el premio que recibe y decida quitar el mármol que le sobra a la escultura, como diría don Buonarroti.
A su vez, los participantes fueron los responsables de elegir el premio “People’s Choice”, que recayó en la lindísima Maserati Mistral del ’65 de Franco Bittolo. El diseño de Pietro Frua expresa, a juicio de este improvisado escriba, la esencia de la deportividad elegante de Maserati. Belleza italica en todo su esplendor, perfectamente presentada, justifica ampliamente la elección de los concurrentes.
Y, finalmente, la CD del Club decidió otorgar el Premio Espíritu Deportivo a César Litvin, quien al no lograr convencer a su Maserati 3500 GT Spyder de que lo acompañara en la partida, decidió ir en busca de su precisa sustituta, la DeTomaso Pantera GTS que en muy pocas ocasiones pudimos disfrutar.
Queremos agradecer a todos los que con su presencia dieron una respuesta afirmativa a nuestra convocatoria, que lavaron y pulieron sus macchine con infinito amor y mucha paciencia, para poder presentarlos en su mejor versión, a los que se levantaron temprano y se calzaron esa remera o esa gorra que solo va a los eventos. Y, por supuesto, también a los proveedores, que tuvieron la mejor onda para recibirnos y para adecuarse a todas nuestras solicitudes y pedidos. Gracias a la gente de Dolce by Blossom y gracias a la gente del Hotel & Spa San Ceferino, a quienes agradecemos también la larga sobremesa prolongada en charlas y cafés en el parque.
Con el XIV Raduno Italiano, le damos la bienvenida las actividades del Club Alfa Romeo. Un parque automotor magnífico, un marco entre agradable y espectacular, una concurrencia nutrida y entusiasta, un evento que estuvo, en todo y en todos los detalles, a la altura del Club Alfa Romeo y sus socios. Gracias a todos por hacerlo posible!
POR FREDY YANTORNO
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XIV REUNIÃO ITALIANA
MARÇO DE 2021
O XIV Reunião italiana não poderia ser apenas mais um reunião. É um acontecimento particular. Já foi pré-anunciado pelos encontros informais em que algumas dezenas de amigos se encontraram com os suas "macchinas" , que serviram como um possível ensaio para afinar os nossos sentimentos, encontros cheios de entusiasmo e, ao mesmo tempo, cheios de ansiedade; todos nós queríamos vir para um novo encontro verdadeiro. E, finalmente, após uma longa ausência, o dia chegou, e com 50 inscritos! Uma bela manhã de sábado nos viu rumo aos estacionamentos de San Isidro, na região metropolitana de Buenos Aires. Cabelos ao vento desfrutando da divina Avenida Libertador que antigamente tinha alguns quarteirões de paralelepípedos antigos e, com uma visão da Catedral, as câmeras de Landler e Tillous para nos cumprimentar , junto com a organização que nos trouxe ao parque fechado. Fotos com as belezas estacionadas e velocidade para um ótimo café da manhã na confeitaria Dolce By Blosson .
Escolher aquela confeitaria para iniciar o encontro foi uma decisão muito boa. Os novos gerentes da empresa levaram as coisas muito a sério e nos ofereceram um café da manhã de uma variedade e abundância verdadeiramente rara. Os amigos queriam bater um papo, e queriam dizer "Oi, como vai você?" "Que bom te ver!" "Você o fez conserto das rodas e dos pneus?" “Que bom está seu Spider”?
Após a reunião saímos rapidamente rumo ao oeste, para Márquez, rumo a estrada Panamericana Pilar, e depois descendo a estrada 6 à esquerda para Luján, no quilômetro 169,5 rumo à direita, o portal de acesso ao Hotel & Spa San Ceferino. Do percurso você não consegue apreciar o lugar, tem que passar pelo posto de controle, para começar a perceber o que o lugar realmente promete.
Estacionar nunca é uma tarefa fácil nestes eventos, não se percebe que são 50 carros até que seja necessário ordenar o seu estacionamento, mas aos poucos, com uma participação empenhada dos encarregados de controlar a tarefa, com calma e com uma dose mínima de paciência, os motores foram desligados, os amigos desceram dos carros e nossas queridas máquinas foram dispostas no tapete verde, um belo gramado, à disposição para que os jurados pudessem fazer o dever de casa. Piersanti e Tiullous caminharam, observaram, pediram para abrir portas, capôs e porta-malas , fizeram perguntas e retiraram-se para refletir sobre suas decisões. Colecionadores e acompanhantes foram para "o outro lado" da mansão, onde as mesas haviam sido postas para o almoço, parte na galeria e parte sob uma ampla sombra no parque.
No início ouvimos palavras de um convidado especial, Tom Narice, companheiro de Miguel Beruto, na qualidade de membro do CD (Comissão Diretora) do Automóvel Clube Clássico, nosso anfitrião nas noites de quinta-feira, que comunicou vários conceitos que podemos analisar em profundidade em outra ocasião possível. Um rico presunto cru, como se costuma dizer, sobre um prato de verduras, foi a abertura do almoço, a que se seguiu um fantástico prato de Sorrentinos (Uma massa inventada na argentina, com legumes, carnes, etc. .). A sobremesa era um Tiramisu muito rico, fresco e, dada a temperatura ambiente, muito apropriado. Refrigerantes, águas e os deliciosos vinhos Romeo Malbec e Giulietta Cabernet Sauvignon, embalados exclusivamente para o Clube Alfa Romeo da Argentina, conforme consta em seu rótulo.
As decisões do júri foram reveladas após sobremesa e o presidente e o vice-presidente do Clube começaram com a cerimônia de entrega de prêmios, que iria atribuir aos escolhidos os magníficos troféus concebidos e executados pelo maestro Tagliavini. A leitura dos vencedores começou com o que chamamos de Contemporâneo ou Pós-Fiva, unidades com menos de 30 anos.
O terceiro nessa categoria foi o impecável Alfa Romeo 156 do parceiro Juan Ponzio, há muito apreciado pelos associados nos jantares desde 2019 e cuidado como Juan sempre fez, tudo adicionado a um dos melhores e mais celebrados designs automotivos contemporâneos para um sedã executivo que ainda festeja os olhos hoje em uma requintada cor Azzurro Nuvola, cor com a qual foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1997.
Em segundo lugar, foi escolhida a Alfa Spider Série IV , uma macchina que se enriquecendo nos últimos dois anos. Um carro com um design virtualmente atemporal, muito apreciado na década de 1960 quando surgiu no cenário europeu e uma referência na categoria cabriolet, continua a chamar a atenção no dia a dia do trânsito. Aqui fica um ponto de discussão, se nos lembrarmos dos conceitos do CAS (Clube de Automóveis Esportes) que o Tom nos contou, porque eu uso o Spider todos os dias.
E em primeiro lugar na categoria Contemporâneo veio “Il Mostro”, o soberbo SZ de Nicolás Piovano. Carro de um design verdadeiramente diferente e radical, este belo e raro Alfa Romeo Zagato (acima) , com uma manutenção que atesta os recursos em tempo e dinheiro que o seu dono lhe dedica. Provavelmente avançado no contexto de seu tempo, como com muitos designs automotivos extemporâneos avançando, é possível rastrear características de design do "Monstro" em muitos carros posteriores, tanto do mesmo designer quanto de vários outros, não apenas italianos.
Na categoria Fiva, ou seja, antes de 1991, o terceiro lugar era para um vizinho amigo da casa. Os Berutos fizeram uma aposta e, em vez de vir com o Montreal, levaram mais uma vez a divina Ferrari 250 GT (conheça) para um passeio. Essa máquina deixa claro porque muitos, entre os quais me encontro, se apaixonam pela delicadeza de desenho de Pininfarina. Eu realmente não acho que haja outro fisiculturista que tenha essa capacidade suprema de ajustar as curvas no espaço. Sem computador! Os designs de Pininfarina são quase esculturais. Michelangelo Buonarroti disse, que esculpir era tirar o supérfluo do mármore para trazer de seu interior a forma que ele guarda, esta é exatamente a mesma, romper as mil formas supérfluas para encontrar a combinação exata de curvas. E o Beruto sempre sabe como mantê-lo bem. Esse couro vermelho profundo! Eu odeio! Uma palavra é suficiente para definir perfeitamente esta máquina: Divino.
O segundo prêmio na categoria Fiva (Federação Internacional dos Veículos Antigos) foi para o Maserati 3500 GT Type 101 especial (ao lado do Alga Romeo Giulia Bertone) de Maximiliano Ruprecht, de 1963. Um verdadeiro Grand Tourer 2 + 2. Um Maserati se apaixona à primeira vista e quando você olha para ele pela segunda vez, ele o convida a olhar novamente. Não cansa ! Não posso esconder a ninguém que tenho uma preferência muito marcada pelos designs da Carrozzeria Touring, é que sinto que há algo do seu passado como cocheiro, cocheiro de carruagens, nos detalhes; Eu não poderia dizer exatamente o que é, mas está lá, em cada design. Levantar o capô a preciosidade dos seis cilindros em linha não escondeu em nada a herança que vem da competição nas pistas. Parece tão bem plantado no solo, que é uma verdadeira “signora” italiana.
E o maior prêmio foi para a soberba Ferrari 250 GT de Boano 1957 (Acima entre a Ferrari Testarossa e o Detomaso Pantera). Orgulho é um adjetivo pequeno demais para essa beleza, não só pelo seu design original, mas também pelo seu espetacular cuidado, graças à dedicação de seu dono, Fernando Gioia, a quem todos nós que tivemos a oportunidade de desfrutar e estamos muito gratos. Um herdeiro direto da esportiva Berlinetta 250 MM, era um design de Pinin Farina de uma Ferrari mais “civilizada” que poderia até ser usada todos os dias. Um grande trabalho da casa de carrocerias Boano, e carroceria Ellena na época. Não sei se era só eu, mas Sophia Loren me parece transmutada em carro. Soberbo, exuberante, mas ao mesmo tempo leve. Felizmente, existem muitas fotos desse carro, então podemos "vê-lo novamente" quando e quanto quisermos. Abaixo uma Ferrati Testarossa
Também foi concedido, como parte do Concurso, que chamamos de Prêmio Limoncello. Mais do que uma distinção, pretende ser um voto de confiança e um incentivo para trazer à saúde um automóvel que não pôde permanecer ileso ao longo do tempo. Poderia ser chamado de Premio Healing, porque visa remediar e curar. É desejo da nossa Comissão Diretora que seja assim compreendido e que o dono daquela “bela máquina em restauração” se sinta impulsionado pelo prêmio que recebe e decida retirar o mármore que sobra da escultura, como Don Buonarroti diria.
Por sua vez, os participantes foram responsáveis pela escolha do prêmio "Escolha Popular", que foi para o belo Maserati Mistral (acima) de Franco Bittolo de 1965. O design de Pietro Frua expressa, na opinião desse escriba improvisado, a essência da elegância esportiva da Maserati. A beleza italiana em todo o seu esplendor, perfeitamente apresentada, justifica amplamente a escolha dos participantes.
E, por fim, a Comissão Diretora do Clube entregou o Prêmio Espírito Esportivo a César Litvin, que, não conseguiu chegar com seu Maserati 3500 GT Spyder acima (saiba mais) no evento, resolveu sair em busca de seu substituto. Um belo e raro DeTomaso Pantera GTS abaixo (conheça) que em muito poucas ocasiões pudemos desfrutar.
Queremos agradecer a todos aqueles que com a sua presença deram uma resposta afirmativa ao nosso apelo, que lavaram e poliram a suas máquinas com amor infinito e muita paciência, para poder apresentá-las na sua melhor condição, a quem se levantou cedo. e colocar aquela camisa ou aquele boné que só vai em eventos. Abaixo um Alfa Romeo Giulia Berlina (conheça)
E, claro, também aos fornecedores, que tiveram a melhor oportunidade para nos receber e se adaptar a todos os nossos pedidos e encomendas. Obrigado ao pessoal da Dolce by Blossom e ao pessoal do Hotel & Spa San Ceferino, a quem agradecemos também o longo pós-jantar em conversas e cafés no parque. Abaixo um Alfa Romeo Spider da primeira geração
Com o XIV Encontro Italiano acolhemos as atividades do Clube Alfa Romeo. Uma magnífica mostra veículos antigos italianos, um cenário entre o agradável e o espetacular, um grande e entusiasta público, um evento que esteve, em tudo e em cada detalhe, ao nível do Clube Alfa Romeo e dos seus parceiros. Obrigado a todos por tornar isso possível!
Texto de FREDY YANTORNO
UNA VUELTA POR EL MUSEO - UMA VOLTA PELO MUSEU
Tomé miles de fotos en mi última visita a Arese, pero decidí que podía hacer algo más con estas fotos que llorar de nostalgia frente al monitor mientras me bajaba un frasco de nutella. ¡Compartirlas!
Antes que nada vale la pena aclarar que para los que visitaron el Museo antes de la reestructuración esto es realmente algo sorprendente. El Museo originalmente fue inaugurado en 1976 y prácticamente no tuvo reacondicionamiento alguno hasta su cierre definitivo en 2009, por lo cual su imagen fue envejeciendo conforme pasaban los años mientras que la capa de polvo que cubría los autos expuestos se hacía más y más gruesa.
En 2010, durante los festejos por el Centenario de la marca y luego de muchas idas y venidas, el Museo reabrió sus puertas. Pero sin dudas, no estaba a la altura de las circunstancias. A pesar del enorme esfuerzo de los clubes locales como el RIAR, la imagen que dejó en los miles de aficionados de todo el mundo que visitaron el Museo por esos 4 días fue bastante triste. Ahí estaban los autos de los que muchos solo habíamos leído en libros o internet, llenos de polvo, descuidados, rayados, algunos incluso con faltantes. Dolía ver ejemplares como los prototipos de Alfa 33 con profundos daños en su pintura o el auto campeón de DTM con un aspecto casi de “barn find”.
Cuando los festejos terminaron y la mirada del público apuntó a otro lado empezaron a sucederse los rumores más temidos por todos… el museo cerraría definitivamente y su colección sería subastada al mejor postor. Incluso se especuló con que el Grupo VW compraría todo, museo y marca… el terror. Se habló también del interés que la colección suponía para el acervo cultural de Italia y que al menos las joyas que allí se encontraban debían pasar a manos del Museo Nazionale dell’Automobile de Torino, o a manos del estado regional. Todo esto mientras las preciadas 8C, 6C y 33 se paseaban por diversos concursos de elegancia del mundo o hacían sonar sus motores en competencias como el Goodwood Festival of Speed.
En este marco apocalíptico y desilusionante fue realmente una sorpresa (cuándo no en la historia de esta marca) que el Museo reabriera sus puertas. El evento fue tan inesperado que pocos lo vieron venir. Los ojos del mundo estaban puestos en la nueva Giulia que saldría a la luz “posiblemente” un 24 de Junio. A los directivos italianos les gusta jugar con las emociones. El 24 de Junio, una fecha sensible para la marca, se lanzaría la nueva berlina que re-fundaría la empresa. ¿Pero dónde ocurriría dicho evento? Y ahí es cuando la sorpresa fue mayor y completa, sería en el renovado Museo de Arese.
Asi fue que un 24 de Junio de 2015 Alfa Romeo volvía a ofrecer al mercado una berlina deportiva tracción trasera haciendo honor a su historia y, como para hacerle el trabajo más difícil a la nueva Giulia, lo hacía con todo el pasado de Alfa detrás con el marco espectacular que sólo ese museo puede dar.
El nuevo Museo Alfa Romeo se re-inaugura en un contexto museistico donde este tipo de instituciones ya no responden a la lógica de la colección sino que proponen una experiencia integral y memorable potenciando los objetos que allí se exponen. No es de extrañar entonces que el museo sea renombrado como “La máquina del tiempo”, la propuesta es un recorrido por la historia de la marca diseñado con tres áreas definidas, “Timeline”, “Bellezza”, “Velocità”. Las mismas corren paralelamente al orden cronológico que inicia el 24 de Junio de 1910 y que se encuentra representado por el famoso 24HP, el primer automóvil de la marca construido en el Portello.
La primer área busca a grandes rasgos mostrar las etapas por las que atravesó la marca a lo largo de sus 100 años, de manera que agrupa vehículos representativos de cada década. Desde los primeros años hasta los años 2000, desde el 24HP hasta el 8C Competizione.
El área denominada “Bellezza” es un homenaje a los mejores lápices de la historia del automóvil y a la “La belleza necesaria” como elemento esencial incluso en autos de producción masiva. Las máquinas expuestas son verdaderos “capolavori” de los más prestigiosos carroceros y diseñadores; Touring Superleggera, Bertone, Pininfarina, Giugiaro, Gandini. En su mayoría se trata de prototipos o “one of” invaluables y únicos. El “fascino italiano” es rey en esta área del museo coronada por el romance entre Alfa Romeo y Hollywood donde las spider de Alfa siempre fueron protagonistas.
La tercera sala del Museo, denominada “Velocità”, es sencillamente impresionante. Es imposible no sentir escalofríos al entrar a la sala donde se exponen las primeras máquinas que defendieron los colores de Alfa Romeo en las pistas de toda Europa y el mundo. Con una ambientación excelente donde se destacan las máquinas pero además las sensaciones se exaltan con audio y video que ponen en contexto esos bólidos de acero. Allí se encuentra también “Il Tempio Delle Vittorie” (El Templo de las Victorias), un altar para adorar a las personas que escribieron en las pistas una historia inigualable. Un muro de varios metros de largo detalla cada una de las victorias de Alfa Romeo en las pistas del mundo… cientos, miles!. Las gestas épicas protagonizadas por Farina, Fangio o Nuvolari son la antesala perfecta para apreciar la segunda parte de la sala dedicada a los vehículos de turismo que lograron enormes triunfos para la marca. Desde la entrañable Giulia Sprint GTA hasta la “superturismo imbattibile”, 155 V6 TI de DTM.
Párrafo aparte para la década de victorias y sueños que encarnó la mítica Tipo 33, los campeonatos del mundo y por supuesto el automóvil más bello jamás construido: 33 Stradale.
El museo cuenta con mucha tecnología que junto a los cambios en la arquitectura hacen que la experiencia diste mucho de la que proponía en los ’70. Las pantallas explicativas están en todas partes, el contenido audiovisual complementa cada vehículo expuesto con historia, imágenes de época y toda la información necesaria. Tanto es así que como final del recorrido el Museo propone la experiencia del “Cinema 4D”. Allí cada media hora aproximadamente los visitantes pueden entrar a una sala de cine con butacas Sparco donde experimentarán una filmación con anteojos 3D y efectos de sonido y sensoriales (viento y agua!) además del movimiento de las butacas que envuelve al espectador mientras en la pantalla se suceden distintas imágenes de persecuciones en carretera con diversos Alfas como protagonistas.
El nuevo Museo también dispone de una agencia de ventas donde podés probar cualquier Alfa en una prolija pista de pruebas, además una pequeña tienda de recuerdos y un café donde poder compartir un aperitivo mientras afuera los visitantes prueban a gusto las nuevas berlinas del biscione.
Recomendación: Visitar el sitio web del Museo ya que tiene mucha información sobre todos los autos expuestos, la historia de la marca además de información del Centro Documentazione. URL: www.museoalfaromeo.com
POR FRANCISCO YANTORNO
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UMA VOLTA PELO MUSEU
AUTOCLASICA 2019
8 NOVIEMBRE, 2019, Lluvia. Tormenta, Tormenta, Sol e Frio.
Autoclásica es siempre una prueba a la que voluntariamente nos sometemos como si se tratara de una misión para demostrar que nuestros límites, nuestra paciencia y nuestra tenacidad aguantan todo.
Y los autos también.
El pronostico lo anunciaba hacía semanas, y no se modificó con el correr de los días. La fecha de esa tormenta estaba definida casi al mismo tiempo que se definió el día y horario de esta nueva Autoclasica.
Estoicamente nos dispusimos a enfrentar a la naturaleza con nuestros gazebos y nuestras manos. Ramas cayeron. Vientos soplaron. Y aún así la fe nos invadía: esta será una gran Autoclasica!
Vendaval. Destrucción. Sábado cerrado al público.
Renacimiento. Como si nada hubiera pasado, los socios aparecieron para dar una mano desde las primeras horas de la mañana y, señoras y señores, pudimos por fin disfrutar de una Autoclásica como se debe. Con charlas infinitas con alifistas de distintas latitudes del continente, con fotos y videos yendo y viniendo, consejos compartidos, bibliografía prohibida circulando y bebidas frescas para amenizar el húmedo calor del domingo y calientes para contrarrestar el frio ártico del lunes.
Como broche de oro: Premio a la Giulia Ti Super de Omar! Bravo!
El balance fue positivo, sin dudas. Y la Comisión Directiva agradece a todos los socios que colaboraron durante todo el fin de semana, a los que apoyaron a la distancia, a los visitantes y amigos de Sudamérica y fundamentalmente a quienes prestaron sus maquinas para que todos los asistentes pudieran disfrutar de una exposición digna de un museo de la marca. Gracias
Chuva Tempestade, Tempestade Sol e Frio
A grande exposição Autoclássica, em San Isidro, Buenos Aires, é sempre um teste ao qual nos submetemos voluntariamente como se fosse uma missão demonstrar que nossos limites, nossa paciência e nossa tenacidade perduram tudo. E os para os carros também.
A previsão foi anunciada semanas atrás e não mudou com o passar dos dias. A data dessa tempestade foi definida quase ao mesmo tempo que o dia e a hora desta nova edição da Autoclássica foram definidos.
Corajosamente, partimos para enfrentar a natureza com nossas tendas e nossas mãos. Galhos caíram das árvores. Ventos sopraram. E, no entanto, a fé nos invadiu: será uma grande Autoclássica! Muitos galhos e Destruição. Sábado fechado ao público!
Renascimento: Como se nada tivesse acontecido, os parceiros pareciam ajudar desde as primeiras horas da manhã e, senhoras e senhores, finalmente fomos capazes de desfrutar de uma Autoclássica como deveria. Com conversas infinitas com os alfistas de diferentes latitudes do continente, com fotos e vídeos indo e vindo, dicas compartilhadas, bibliografia em circulação e bebidas geladas para animar o calor úmido do domingo e quente para combater o frio ártico da segunda-feira.
Como um enfeite : O prêmio Autoclásica sobre o teto a Giulia Ti Super de Omar! Bravo!
O saldo foi positivo, sem dúvida. E o Conselho de Administração agradece a todos os parceiros que colaboraram durante o fim de semana, àqueles que apoiaram a distância, visitantes e amigos da América do Sul e, fundamentalmente, aos que emprestaram suas máquinas para que todos os participantes pudessem desfrutar de uma exposição. Digno de um museu de marca. Obrigado!
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Os carros / Los Autos
Alfa Roemo Giulietta Berlina 1300 (Tipo 750/101). Foi produzida entre 1954 e 1965
Alfa Romeo Giulietta tinha motoress 1.6,1.8, 2.0 e 2.0 TI com injeção. Foi apresentada em julho de 1981
Fiat X 1/9 (Saiba mais) e Lancia Gamma Coupè com motores 2.000 e 2.500
Alfa Romeo Alfasud TI da segunda geração de 1980 a 1984. O Alfasud foi o primeiro modelo tração dianteira da marca e foi produzido entre 1972 e 1984 com carroceria cupê, quatro portas e perua Giardinetta com três portas.
Alfa Romeo Montreal (Saiba mais)
Os últimos dois são Alfa Romeo 75 e Alfa Romeo GTV (Saiba mais)
Troféu Alfa Romeo 159 Alfetta 1951
E o Troféu Autocásica sobre o Giulia Ti Super
Cenas do encontro Alfa
Dois Giulia Ti Super (saiba mais)
RESEÑA: ALFA DAY 2019 - 19 AGOSTO, 2019
El 24 de Junio de 1910 se fundó en la ciudad de Milán la Anónima Lombarda Fabbrica Automobili, o sea Alfa. Por eso, todos los años, en una fecha cercana al 24 de Junio, los alfistas del Club Alfa Romeo nos reunimos para celebrar el AlfaDay, el día de Alfa, el cumpleaños de la marca que amamos.
Este año lo celebramos el Sábado 13 de Julio en el bellísimo marco del Paseo Fangio, un espacio más que adecuado para homenajear a la marca de automóviles con la cual Juan Manuel Fangio, el Quíntuple, consiguió su primer campeonato mundial de Fórmula 1.
Adicionalmente, se cumplen este año los 100 de la apertura de la “azienda carrozzerie” fundada en Terrazano del Rho, Milán, por Ugo Zagato con su nombre. Uno de los más destacados carrozeros italianos que diseñó muy recordados modelos de Alfa Romeo y que, justamente, logró notoriedad por el diseño de varios Alfas de los años ’30, entre ellos la 8C 2300.
El evento contó con una gran participación y con unidades excelentemente presentadas que permitió a los visitantes poder apreciar la hsitoria de esta gran marca de la mejor manera y en el mejor entorno.
Las actividades incluyeron la selección de los vehículos a premiar, un almuerzo en “Boxes”, charlas específicas sobre Zagato a cargo de miembros del Club y un repaso de la historia específica de uno de los últimos ejemplares que enarbola tanto las insignias de Alfa Romeo como las de Zagato: la SZ/RZ (alias “Il Mostro”). Afortunadamente se lograron reunir 3 ejemplares de SZ, en increibles condiciones de conservación y además como frutilla del postre la única Giulietta SZ que hay en Argentina.
Además los visitantes pudieron disfrutar de una verdadera exposición de Spiders Alfa Romeo, ya que la exposición contó con ejemplares de todas las épocas desde 1950 a 2010, Giulia, Giulietta, Duetto, 916, Brera… spiders para todos los gustos.
Al margen de algunos ejemplares puntuales, todos los Alfas que se hicieron presentes demostraban una curada atención por parte de sus dueños, un verdadero amor por la maquina como sólo algunas marcas pueden despertar. Y por ello el Club Alfa Romeo agradece a todos quienes se hicieron presentes y, como siempre y tal como se indica en su estatuto, los anima y alienta en el mantenimiento y la preservación de estos vehículos.
El AlfaDay es organizado por el Club Alfa Romeo de Argentina y cuenta con el auspicio por Alfa Romeo Argentina, Amigos del Paseo Fangio y la Ambasciata d’ Italia.
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REUNIÃO ALFA DAY 2019 - 19 AGOSTO, 2019
Em 24 de junho de 1910, a Anonima Lombarda Fábrica Automobili, que é Alfa, foi fundada na cidade de Milão. Portanto, todos os anos, em uma data próxima a 24 de junho, o Alfa Romeo Club, Alfistas, se reúnem para comemorar o AlfaDay, o dia da Alfa, o aniversário da marca que amamos. Este ano, comemoramos no sábado, 13 de julho, no belo local do Paseo Fangio, um espaço mais do que suficiente para homenagear a marca de carros com a qual Juan Manuel Fangio, o Quintuplo campeão mundial de Fórmula Um, venceu seu primeiro campeonato mundial de Fórmula 1. Além disso, é comemorado o 100º aniversário da inauguração da “azienda carrozzerie”, fundada em Terrazano del Rho, Milão, por Ugo Zagato com seu nome. Um dos guarda-costas italianos mais importantes que projetou modelos Alfa Romeo muito lembrados e, precisamente, alcançou notoriedade pelo design de várias Alfas dos anos 30, incluindo o 8C 2300.
O evento teve uma grande participação e apresentou excelentementes modelos que permitiram aos visitantes apreciar a história desta grande marca da melhor maneira e no melhor ambiente. As atividades incluíram a seleção dos veículos a serem premiados, um almoço em “Boxes”, palestras específicas sobre Zagato pelos membros do clube e uma revisão da história específica de uma das últimas cópias que apresenta os emblemas da Alfa Romeo e os de Zagato: o SZ / RZ ( Roadster Zagato, também conhecido como "O Monstro"). Felizmente, três exemplares SZ (abaixo) foram selecionados em condições de conservação incríveis e também como um morango-sobremesa, o único Giulietta SZ na Argentina.
Além disso, os visitantes puderaam desfrutar de uma verdadeira exposição das Aranhas Alfa Romeo, uma vez que a exposição contou com modelos de todos os períodos de 1950 a 2010, Giulia, Giulietta, Duetto, 916, Brera ... para todos os gostos. Além de alguns exemplares específicos, todos os alfas presentes demostraram uma atenção cuidadosa de seus proprietários, um verdadeiro amor pela máquina, pois apenas algumas marcas podem acordar. Por esse motivo, o Alfa Romeo Club agradece a todos que estiveram presentes e, como sempre e conforme indicado em seu estatuto, incentiva e incentiva a manutenção e preservação desses veículos.
O AlfaDay é organizado pelo Club Alfa Romeo da Argentina e é patrocinado pela Alfa Romeo Argentina, Amigos do Paseo Fangio e pela Embaixada da Itália
Os modelos
Alfa Romeo Giulietta SZ (Sprint Zagato) 1961. Este modelo também era chamado de Tipo 101.26. Tinha carroceria em alumínio, dois lugares e seu chassi e mecânica eram do modelo Sprint Speciale. Sua carroceria era obra de Franco Scaglione que trabalhava para o estúdio Bertone e foi premiada no Salão de Genebra, na Suíça em 1960.
Um modelo muito raro! Seu motor tinha quatro cilindros em linha, 1,3 litros e desenvolvia 118 cavalos. era 120 quilos mais leve que o modelo de produção: Apenas 760 quilos e foram produzidos 210 exemplares. Ganhou vários ralis e competiçoes de turismo na Europa
Alfa Romeo Giulia. Conheça os modelos desta bela linhagem
E seu belo motor com duplo comando de válvulas no cabeçote
Alfa Romeo Giulia Spider, versão Veloce (esquerda) e 1300 a direita, desenhado pelo estúdio Pininfarina.
O modelo Veloce tinha 1.570 cm³, 106 cavalos à 6.000 rpm, era alimentado por um carburador duplo em posição invertida, marca Solex, cambio de cinco marchas e tração traseira. Media 3,90 metros de comprimento, 1,26 de altura, 1,58 de largura e pesava 885 quilos. Freios a disco da marca Girling na frente e tambor nas traseiras. Velocidade máxima de 185 km/h.
A primeira versão do Alfa Romeo Duetto.O nome "Duetto" foi escolhido num concurso. Quem ganhou levou um modelo. Não faltaram nomes concorrentes muito bizarros!
O modelo ficou 27 anos em produção com poucas modificações externas. As últimas não foram muito felizes. Foi lançado em 1966 e produzido até 1993. Ficou mundialmente conhecido por ser o carro de Benjamin, interpretado por Dustin Hoffman em A Primeira Noite de um Homem (The Graduate) filme de 1967.
Alfa Romeo Alfasud TI da segunda geração de 1980 a 1984. O Alfasud foi o primeiro modelo tração dianteira da marca e foi produzido entre 1972 e 1984 com carroceria cupê, quatro portas e perua Giardinetta com três portas.
Alfa Romeo 33 produzido entre 1983 e 1994. Tinha motores 1,2 , 1,3, 1,5, e 1,7 litros movidos a gasolina e um diesel com 1,8 litros .
A variação de potência conforme a cilindrada era de 79 à 137 cavalos. Para quem gosta de Alfa e pisar as mais interessantes eram as versões 1.7 Quadrifoglio Verde (1.712 cm³ e 114 cavalos) com tuchos mecânnicos e a 33 1.7 Quadrifoglio Verde (1.712 cm³ e 118 cavalos com tuchos hidraúlicos.
Alfa Romeo GTV Coupé Spider lançado em 1995 com desenho da casa Pininfarina. Seu desenho arrojado e muito bonito lhe rendeu vários prêmios de designer na Europa. Foi fabricado entre 1996 e 2006. Dispunha de motores com quatro cilindros em linha, 1, 8 litro, com duplo comando de válvulas no cabeçote, dezesseis válvulas e conhecido como Twin Spark (duas velas por cilindro) 16V, 2,0 litros com a mesma configuração sendo um com turbo e três V6 com 12 ou 24 válvulas e um com 3,2 litros. Foi fabrivado em Arese, Milão na fábrica da Alfa Romeo e depois em San Giorgio Canavese, Turin nos estúdios Pininfarina.
Havia um motor com quatro cilindros em linha, 1.970 cm³ e 150 cavalos à 6.200 rpm. O mais apreciado era o V6 com 2.959 cm³ alimentado com turbo gerando 200 cavalos e velocidade final de 235 km/h!
Abaixo o belomotor com seis cilindros em "V"
Um Alfa Romeo Brera. Foi fabricado entre 2005 e 2010. Seus motores eram dois comquatro cilindros em linha, 1,8 litros TBi e 2, 2 litros JTS. O mais interssante era o 3,2 litros JTS com seis cilindros em "V" a 60º. Todos tinham caixa com seis velocidades manual ou automática. Este último com 3.195 cm³ e 260 cavalos chegava a final de 240 km/h e fazia de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos com caixa manual. O cliente ainda podia escolher pelo modelo Q2 com tração dianteira ou o Q4 com tração integral.Foi o sucessor do modelo GTV apresentado acima.
Ótima encontro Alfa!
RESEÑA: XIII RADUNO ITALIANO 18 MARZO 2019
por Fredy Yantorno
El viernes a la noche me fui a dormir pensando que el esmero con que los chicos de Zagato habían lustrado mi Giulietta podía verse injustamente estropeado por la lluvia. Pero no. Amanecí a eso de las 5:30, el jazmín que invade la ventana de mi cuarto esta a cubierto de gotitas, pensé que la Giulietta estaba bajo techo y con su cubre autos y me lo tomé con calma. En realidad no tanta, porque al Nero Etna le queda muy bien el brillo como espejo y le queda muy mal la mugre.
Ducha, vestirse, y bajar de raje a ver qué pasó. La lluvia arrancó hojas de las plantas y las precipitó por todo el piso del patio, que quedó tapizado y empapado. Pero, afortunadamente, se ve que sopló del norte o de dónde sea pero la cuestión es que el cubre autos estaba apenas salpicado en la punta con algunas gotas de lluvia. Lo sacudí y sequé un poco antes de recogerlo Y ahí, frente a mis ojos, el placer cotidiano de poder ver algo bello y dejar que la vista se pierda en la prolongación de cada curva. Los Alfa tienen esa particular condición de alquimizar las formas en emociones. Hay autos bellos de todas las marcas, lo sé, pero me sigue pareciendo que los Alfa son más que hermosos. Todos, hasta el Arna (?). Realmente justifico el ritual de pararte frente a tu Alfa y disfrutarlo. Hace bien.
¿Alguna vez te preguntaste cómo hacen las mujeres para cepillarse el pelo tanto tiempo y no quedarse peladas? Sí, yo me lo preguntaba, pero abandoné. Como a las ocho y veinte estábamos, por fin, saliendo de casa. El Bajo, autopista y rumbo a San Isidro. Inesperadamente, eran apenas las nueve y cinco, y ya tenía frente a mí la catedral. A veces pasa eso de que llegás que te parece que te hubieran abducido los extraterrestres o te hubieras teletransportado, no? Algo así. Sigo. Franqueado el amable vallado de la gente de la MSI, a estacionar, bajarse y quedarse mudo delante de la increíble muestra de lo mejor del diseño italiano que me rodeaba. Una exposición digna de cualquier museo europeo. Uno detrás de otro, Lancias, Fiats, Maseratis, Ferraris y, por supuesto, Alfas. Había de todo. Y lo mejor era que seguían llegando!
Nos cruzamos corriendo con Dolores a la Confitería Dalí para acreditarnos y desayunar. Si no desayuno me siento miserable, así que subimos rápido para ir al salón, pero al llegar una moza me dice: Es ahí, en la terraza. Había entendido que la terraza estaba en reparaciones, pero muy afortunadamente no era así, o sea que desayunamos bajo los árboles, en esas encantadoras sillas de jardín que tiene Dalí, justo en el ángulo desde el que mejor se veía la expo-auto. Qué de cosas lindas, Mamma! Retiro de credenciales, stickers, numerito para el auto, un ejemplar de Ruedas Clásicas de nuestro auspiciante, Semperena, y el más clásico de los clásicos: el CD del Raduno! Dopo un Café con leche y medias lunas, más que adecuado para dejar de sentirse mísero y volver el alma al cuerpo. Charla con los amigos, con los muchos amigos, y ya estábamos comenzando a bajar para subirnos a nuestras máquinas para seguir el rally gastronómico en Los Cardales.
A esa altura del evento ya el estacionamiento estaba repleto y los autos daban la vuelta por detrás de la catedral. Uno al lado del otro, una Merak, una Testarossa, una Coupe Milquinientos, un Lancia Fulvia, dos Alfas 4C, GTVs, Giulietta, más GTVs, más Lancias, y así seguía la cosa hasta el final de la línea. Impresionante! Además todos en estado de exposición, brillantes como si fueran manzanitas acarameladas, muy cuidados, muy queridos.
Olvidé mi CD sobre la me de la terraza de Dalí, así que después de una vuelta larga volví a buscarlo. La moza me dijo que lo había recogido y guardado, porque imaginó que volvería a buscarlo cuando me diera cuenta del olvido. Que fue lo que hice. La cuestión es que arrancamos para Los Cardales ya un poco tarde, igualmente nos tomamos con mucha calma el viaje por la autopista, disfrutando el viaje al son de la exquisita selección de piezas musicales que acompañan cada Raduno Italiano. Al llegar a La Reserva el acceso fue súper rápido, scann al DNI y adentro! No recuerdo nunca antes haber entrado tan fácil y sin demoras.
Después de estacionar la Nero Etna al final de la fila, ya rumbo a Italpast, daban ganas de quedarse mirando todas y cada una de las bellezas que flanqueaban el camino. El caminito del golf lleno de máquinas hermosas, es uno de esos lugares de los que no querés irte.
Pero el deber gastronómico llamaba y hacía allí fuimos. Otro lugar del que no querés irte, la terraza de Italpast frente al lago, con esas chicas que no paran de aparecer como de la nada, con sus bandejas repletas de bruschettas y pizza. Buena barra, gentileza de nuestro auspiciante, Fernet Branca y su nuevísima incorporación el Carpano Antica Formula, botellas numeradas importadas directamente de la península. Más amigos y más charla, y la sensación de que el tiempo pasa demasiado rápido y que de verdad quisieras que pasara más lento. Pero ya nos llamaban al comedor.
Normalmente la pasta de Italpast es rica, pero debo decir que en esta oportunidad el primo piatto estuvo ES-TU-PEN-DO. Y ni qué decir del flan. Era casero DE VERDAD. Todo bien regado por los excelentes vino de nuestro auspiciante, Bodega Dante Robino. Una mirada al comedor lo mostraba repleto, cosa que la muy alta inscripción hacía imaginar. Muchos socios, amigos y amigos de los amigos, ocupaban las comodidades de Italpast.
Ya para el final, mientras los mozos comenzaban a servir el café y los jurados se alejaban para ir a pasar revista a las máquinas y deliberar, Juani Mártire, presidente del Club Alfa, y el vice Daniel Alegre dieron la bienvenida formal a los participantes y comenzaron los sorteos con los sorteos que meced a la generosa colaboración de nuestros sponsors, repartió premios a casi todo el mundo. Así, cada quien se llevó alguno de los souvenirs regalo de nuestro auspiciante, Alfa Romeo Argentina (que además había adornado nuestro parque automotor con una fenomenal Giulia 2.2 280cv), alguno de los increíbles packs “Festival de la Pasta Sciuta” gentileza de nuestro auspiciante, DeCecco y Conyntra, o alguna botella del exquisito espumante de Bodega Dante Robino.
Vuelto el jurado y finalizada su tarea pasamos a la premiación. Vale consignar que el jurado estaba compuesto por un verdadero “amigo de la casa”, como es “el Profe” Rafa Balestrini y un nuevo amigo, el artista plástico Mario Travaglini, que fue también el realizador de los maravillosos trofeos con que se premiaría a los ganadores del “Concorso”, recreaciones en metal de los Alfa GTV, Bertone y la 159 de Fangio.
La tarea del jurado fue ardua, debiendo seleccionar los 7 mejores exponentes del día de un parque de 58 vehículos, todos en excelente condiciones y presentación!
Los premiados fueron:
Post-FIVA: 1º Alfa 4C 2014 de Leo Charnas
2º Alfa Spider 2010 de Daniel Alegre
3º Alfa Brera 2010 de Daniel Antúnez.
Pre-FIVA:
1º Maserati Merak 1974 de Maxi Ruprecht
2º Alfa Giulia Sprint “Bertone” 1971 de Carlos Eddi
3º Alfa GTV 1978 de Adolfo Ablático
El premio especial “Peoples Choice” fue para la Ferrari Testarossa 1985 de Germán Rodríguez, un lindísimo auto, muy bien presentado, como todos los que compusieron el fabuloso parque automotor de este Raduno.
Y así pasó una nueva edición de este auténtico clásico del Club Alfa Romeo, cada vez mejor y cada vez más grande, tanto que son cada vez más los amigos de los amigos que nos acompañan. No queda más que decirles gracias a todos quienes participaron, a los socios gracias por ser consecuentes, por estar siempre ahí y apoyar nuestra gestión, y a los amigos agradecerles haber estado y decirles que se acerquen al Club y conozcan nuestras actividades y, por qué no, se asocien y sean uno más de nosotros.
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Por Fredy Yantorno
Na sexta à noite fui dormir pensando que o cuidado com que os meninos de Zagato tinham tomado polindo meu Alfa Giulietta que podia ser injustamente molhado e sujo pela chuva. Mas não! Acordei por volta das 5:30, o jasmim que invade a janela do meu quarto estava coberto de gotículas. Na verdade nem tanto, porque a cor preto Etna parecia muito bom como um espelho e a sujeira é muito ruim. Tome banho, vista-se e desça para ver o que aconteceu. A chuva arrancava folhas das plantas e precipitava-as por todo o chão do pátio, que estava escorregadio e encharcado. Mas, felizmente, é visto que soprou do norte ou de onde está, mas o ponto é que as capas dos carros foram salpicadas na ponta com algumas gotas de chuva. Sacudi-a e enxuguei-o um pouco antes de leva-lo. E lá, diante dos meus olhos, o prazer diário de poder ver algo bonito e deixar a vista se perder na extensão de cada curva.
O Alfa tem essa condição particular de alquimizar as formas nas emoções. Há belos carros de todas as marcas, eu sei, mas ainda me parece que a Alfa é mais do que bonita. Todos, até mesmo o Arna (?). Eu realmente justifico o ritual de ficar na frente do seu Alfa e apreciá-lo. Isso faz bem. Alguma vez você já se perguntou como as mulheres fazem para escovar os cabelos por tanto tempo e não serem esfoladas? Sim, eu estava pensando, mas eu desisti. Por volta das oito e vinte, estávamos finalmente saindo de casa. O Bajo, estrada e rumo à San Isidro. Inesperadamente, eram apenas cinco e cinco e a catedral já estava na minha frente. Às vezes acontece que você acha que foi sequestrado por alienígenas ou se teletransportou, certo? Algo assim. Eu continuo e encontrei os amigos do MSI, para estacionar, sair e ficar em silêncio diante da incrível amostra do melhor design italiano que me rodeava. Uma exposição digna de qualquer museu europeu. Um após o outro, Lancias, Fiat's, Maseratis, Ferraris e, claro, Alfas. Houve tudo. E a melhor coisa foi que eles continuaram chegando!
Nós cruzamos correndo com Dolores para a Confeitaria Dalí para nos credenciar e tomar café da manhã. Se eu não tomo café da manhã, sinto-me infeliz, então subimos rapidamente para ir à sala de estar, mas quando uma garota chega e me diz: está lá, no terraço. Eu tinha entendido que o terraço estava em reparos, mas felizmente não era assim, então tomamos o café da manhã embaixo das árvores, naquelas adoráveis cadeiras de jardim que podia ver, bem no ângulo de onde o carro da exposição era melhor visto. Que coisas lindas, mamãe! Retirada de credenciais, autocolantes, shtick para o carro, uma cópia da Classic Wheels do nosso patrocinador, a Semperena, e a mais clássica dos clássicos: o CD Raduno! Eu dou um café com leite e croissant, mais do que suficiente para deixar de me sentir miserável e devolver a alma ao corpo. Conversamos com amigos, com muitos amigos, e já estávamos começando a descer para pegar nossas máquinas para acompanhar o comício gastronômico em Los Cardales.
Naquele ponto do evento, o estacionamento estava cheio e os carros estavam se virando atrás da catedral. Uma ao lado da outra, uma Merak, um Testarossa, um Coupe Milquinientos um Lancia Fulvia (abaixo), dois Alfas 4C, GTVs, Giulietta, mais GTVs, mais Lancias, e assim era a coisa para o fim da linha. Impressionante!
Também todos em status de exposição, brilhantes como se fossem maçãs caramelizadas, muito cuidado, muito querido. Eu esqueci meu CD no do terraço do Dalí, e depois de uma longa para procura, a menina me disse que ela pegou e guardou, porque ela imaginou que ela iria procurá-lo novamente quando eu percebesse o esquecimento. O que eu fiz? A questão é que começamos um pouco tarde para Los Cardales, também fizemos a viagem na rodovia com muita calma, aproveitando a viagem para a requintada seleção de peças musicais que acompanham cada Raduno italiano. Ao chegar no La Reserva o acesso foi super rápido, scann ao DNI e dentro! Eu nunca me lembro antes de ter entrado tão facilmente e sem demora. Depois de estacionar o Nero Etna no final da fila, e indo em direção a Italpast, eles queriam olhar para todas e cada uma das belezas que flanqueavam a estrada. O campo de golfe cheio de máquinas bonitas é um daqueles lugares que você não quer sair.
Mas o dever gastronômico chamou e lá fomos nós. Outro lugar que você não quer deixar, o terraço do Italpast de frente para o lago, com aquelas meninas que não param de aparecer como se do nada, com suas bandejas cheias de bruschettas e pizza. Bom bar, cortesia do nosso patrocinador, o espumante Fernet Branca e sua nova adição Carpano Antica Formula, garrafas numeradas importadas diretamente da península. Mais amigos e mais conversas, e a sensação de que o tempo passa rápido demais e que você realmente quer que ele vá mais devagar. Mas eles já estavam nos chamando para a sala de jantar
Normalmente pasta ITALPAST é ótima! Mas devo dizer que desta vez foi o primo piatto ES-TU-PEN-DO. E para não mencionar o pudim. Foi verdadeiro! Tudo bem regado pelos excelentes vinhos do nosso patrocinador, Bodega Dante Robino. Um olhar para a sala de jantar mostrou-lhe cheio, algo que a inscrição muito alta nos fez imaginar. Muitos parceiros, amigos e amigos de amigos, ocuparam o conforto do Italpast. No final, enquanto os garçons começaram a servir café e júris estão longe de ir para inspecionar as máquinas e deliberada, Juani Martire, presidente do Clube Alfa, e vice-Daniel Alegre tinha formalmente saudou os participantes e os sorteios começaram com a generosa colaboração de nossos patrocinadores distribuiram prêmios para quase todos. Então, todo mundo é um dos donos das lembranças do nosso patrocinador, Alfa Romeo Argentina (que também tinha adornado a nossa frota com um Giulia fenomenal 2, 2 litros e 280 cavalos), um dos pacotes incríveis "Festival de Pasta Sciuta" cortesia de nosso patrocinador levou , DeCecco e Conyntra, ou uma garrafa do requintado vinho espumante da Bodega Dante Robino. Abaixo um modelo Alfa Romeo 159
Quando o júri retornou e seu trabalho terminou, fomos à cerimônia de premiação. Vale a pena notar que o júri foi composto por um verdadeiro "amigo da casa", como é o "Prof" Rafa Balestrini e um novo amigo, o artista plástico Mario Travaglini, que também foi o produtor dos troféus maravilhosos que recompensaria os vencedores do Concorso, recriações de metal da Alfa GTV, Bertone e 159 da Fangio. A tarefa do júri foi árdua, tendo que selecionar os sets melhores expoentes do dia de um parque de 58 veículos, todos em excelentes condições e apresentação!
Os premiados foram:
Post-FIVA: 1º Alfa 4C 2014 de Leo Charnas
2º Alfa Spider 2010 de Daniel Alegre
3º Alfa Brera 2010 de Daniel Antúnez.
Pre-FIVA:
1º Maserati Merak 1974 de Maxi Ruprecht
2º Alfa Giulia Sprint “Bertone” 1971 de Carlos Eddi. Saiba mais sobre um dos mais famoso Alfa Romeo
3º Alfa GTV 1978 de Adolfo Ablático. Conheça o GTV
O prêmio especial “Escolha do Público” fois para a Ferrari Testarossa 1985 de Germán Rodríguez, um lindísimo carro, muito bem apresentado, como todos que participara do fabuloso parque automotor do Raduno.
E assim aconteceu a décima terceira edição deste autêntico clássico do Alfa Romeo Club, ficando cada vez melhor e maior, tanto que são cada vez mais amigos dos amigos que nos acompanham. Não resta mais nada a não ser agradecer a todos que participaram, aos membros, obrigado por participarem, pelo apoio à nossa gestão, e pelos amigos agradeceremos por estarem e dizer para aqueles que nos viram que conheça o Clube e nossas atividades e, por que não , associe-se e seja um de nós.
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Outros belos autos italianos que estiveram presentes neste belo encontro
Fiat 1100. Foi fabricado entre 1953 e 1969 na Itália, na Alemanha como NSU Neckar, na Polônia como Zastava 1100 E, na Argentina pelas indústrias Ferreyra e também na Austrália, India, Irã, Marrocos e Iugoslávia
Fiat 1300 e 1500 foi fabricado na Itália, na Argentina, a Polônia como Zastava entre 1961 e 1967. O desenho é de Mario Buono
Fiat 128 (saiba mais)
Fiat 1500 cupê fabricação argentina com carroceria Vignale.
Fiat 147 Spazio. Saiba mais sobre este parente do nosso 147
Impacável Lancia Fulvia 1300.Tinha 1.216 cm³, 80 cavalos à 6.000 rpm, alimentado por um carburador de corpo duplo da marca Weber. Velocidade máxima de 160 km/h.
O Fulvia Rallye 1.6 HF. Era o carro a ser enfrentado nos ralis da Europa. Venceu o campeonato mundial de rali em 1972. O primeiro Fulvia esportivo foi o 1200 HF, preparado para as competições, foi lançado em 1966. A sigla HF Squadra Corse era da equipe de competição da Lancia há três anos antes. A potência era de 88 cavalos, 1.216 cm³ e suas portas e capôs eram em alumínio, janelas laterais em plástico e era desprovido de para-choques. Aliviava o peso e também ficava mais agressivo. Com mais preparação passou a ter 108 cavalos 7.000 rpm. Em 1967 o V6 com 1,3 litros tinha 100 cavalos e pesava apenas 825 para a versão de pista e 970 quilos para as ruas.
Lancia Beta cupê HPE
Lancia Beta Berlina
Lancia 037 Rallye Evo. Outro mestre em ralis!
Maserati GranTurismo lançado em 2007. Passado e presente convivem muito bem!
Alfa Romeo Alfasud Sprint. Motor Boxer (cilindros opostos) e tinha cilindradas 1.200, 1.300, 1.500 e 1.700 cm³ com potência variando entre 75 até 118 cavalos
RESEÑA: 5º GP EUROPA - 26 SEPTIEMBRE, 2018
El Club Fiat Clásicos y el Club Alfa Romeo, tienen mucho más en común que la pasión por ambas legendarias marcas italianas. Muchos aficionados son socios de ambos clubes y disfrutan de una u otra membresía en la medida de sus posibilidades.
Otros muchos, socios de una de las dos instituciones, se regodean, como todo amateur, ante la presencia de autos de la marca amiga. Mucho de esto vimos en la 5ta edición del Gran Premio Europa desarrollada en el Autódromo de la ciudad de Roque Pérez el pasado 15 de septiembre y que por primera vez co-organizaron los dos clubes.
La preparación fue minuciosa en las semanas previas y la comisión de trabajo que se conformó ad-hoc, logró ofrecer un menú apto para todos los paladares. En efecto, el programa incluía una prueba de Endurance, y nada menos que dos pruebas de Habilidad Conductiva en dos circuitos completamente diferentes que sumaban los tiempos para la clasificación final.
Para los que no lo conocen, Roque Perez ofrece un circuito perfectamente asfaltado, muy seguro y con un trazado técnico y exigente, a la vez que divertido y con asfalto de baja abrasividad, ideal para vehículos clásicos y sport.
La actividad comenzó temprano a la mañana con una prueba de tiempos (Mucha gente nunca había girado allí…), para determinar el ritmo de la competencia de regularidad. Dos tandas de 10 minutos decidieron a los competidores a elegir el tiempo que deberían replicar con exactitud. El Club Fiat Clásicos ha adquirido recientemente equipos de transponders con sus respectivas antenas y el software que permite el control de los pasajes. Con estas herramientas y los responsables ya capacitados, la prueba fue un éxito rotundo, dividiendo a los participantes en dos tandas de 20 minutos cada una con 11 autos en pista. Las condiciones de la pista era óptimas y no tuvimos ni el más mínimo incidente en toda la prueba, algo para destacar el manejo de los aficionados ese día en Roque Pérez.
Ya terminada la Endurance, se procedió al armado del circuito para realizar la prueba de Habilidad Conductiva. Como mencionamos se utilizaron dos circuitos, el primero, bautizado “largo”, utilizaba el trazado principal del autódromo, con el único agregado de una chicana de tres puertas con amplio margen de paso, al final de la recta, para reducir la velocidad de los autos al ingreso de la curva 1, la más veloz del circuito. Una vez más, el entusiasmo y la pericia de todos, permitió el desarrollo de la prueba con absoluta normalidad. Algunos de los autos hicieron pasadas espectaculares y todos, se divirtieron con la propuesta. Una vez terminada la sesión en el circuito “largo”. Se procedió al armado del “corto”, que aprovechando las dos chicanas interiores que presenta el trazado, se dibujó en sentido antihorario (dificultad añadida, pero simpática porque permitía tomar las curvas más pronunciadas con la cuerda interna del lado del conductor, lo que es inusual). Los resultados, en las declaraciones de los participantes y nunca desmentidas por sus rostros, nos aseguró que el trabajo estuvo bien hecho!
Luego de una corta espera para comentar las vicisitudes de la prueba se entregaron los premios de las competencias, dirigida por los presidentes de ambos clubes, Esteban Ibarra por el CFC y Juan Ignacio Mártire por el CAR y las autoridades de la prueba. Regresamos a los hogares con la satisfacción de una intensa pero amena jornada entre amigos, fierros y la certeza de que uniendo voluntades y esfuerzos, es posible organizar eventos de calidad con alta satisfacción de todos los participantes.
Los invitamos a ver los resultados de las pruebas en las planillas que se adjuntan!
Participantes
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Encontro/Corrida: 5º GP EUROPA 26 de setembro de 2018
O Fiat Classics Club e o Alfa Romeo Club têm muito mais em comum do que a paixão pelas duas marcas italianas lendárias. Muitos fãs são membros de ambos os clubes e desfrutam de uma ou outra associação com o melhor de suas habilidades. Muitos outros, parceiros de uma das duas instituições, vangloriam-se, como todos os amadores, na presença de carros da marca amiga. Muito do que vimos na 5ª edição do Grande Prêmio da Europa desenvolveu-se no Autódromo da cidade de Roque Pérez noa 15 de Setembro e que pela primeira vez os dois clubes co-organizaram. A preparação foi meticulosa nas semanas anteriores e a comissão de trabalho que foi formada ad-hoc conseguiu oferecer um cardápio adequado para todos os paladares. Com efeito, o programa incluiu um teste de resistência, e nada menos que dois testes de Habilidade Condutiva em dois circuitos completamente diferentes que somavam os tempos para a classificação final. Para quem não sabe, Roque Perez oferece um circuito perfeitamente asfaltado, muito seguro e com um layout técnico e exigente, ao mesmo tempo divertido e com asfalto de baixa abrasividade, ideal para veículos clássicos e esportivos. A atividade começou no início da manhã com um teste de tempos (muitas pessoas nunca tinham feito uma turnê lá ...), para determinar o ritmo da competição de regularidade. Duas corridas de 10 minutos decidiram que os competidores escolhessem o tempo que deveriam replicar com precisão. O Fiat Classics Club adquiriu recentemente equipamentos de transponder com suas respectivas antenas e o software que permitem o controle das passagens. Com essas ferramentas e as pessoas responsáveis já treinadas, o teste foi um sucesso retumbante, dividindo os participantes em duas sessões de 20 minutos cada, com 11 carros na pista. As condições da pista foram ótimas e não tiveram o menor incidente em toda a corrida, algo para destacar a movimentação dos torcedores naquele dia em Roque Pérez.
Uma vez que o Endurance terminou, o circuito foi montado para realizar o teste de Habilidade Condutiva. Como mencionamos foram utilizados dois circuitos, o primeiro, chamado de "long", utilizados a principal rota do curso da estrada, com a única adição de uma chicane três portas ampla margem de passagem, no fim da linha para reduzir a velocidade carros na entrada da curva 1, a mais rápido no circuito. Mais uma vez, o entusiasmo e expertise de todos, permitiram o desenvolvimento do teste com absoluta normalidade. Alguns dos carros fizeram passes espetaculares e todos se divertiram com a proposta. Uma vez terminada a sessão no circuito "longo". Procedeu-se a armar o "curto", aproveitando-se das duas chicanes internas apresentar a rota, foi elaborado anti-horário (dificuldade acrescida, mas bom porque autorizados a tomar curvas mais pronunciadas com o lado do motorista cabo interior, que é incomum). Os resultados, nas falas dos participantes e nunca negados por seus rostos, nos asseguraram que o trabalho estava bem feito!
Após uma breve espera para discutir as vicissitudes da prova, os prêmios das competições foram entregues, liderados pelos presidentes dos dois clubes, Esteban Ibarra pelo CFC e Juan Ignacio Mártire pelo CAR e pelas autoridades da corrida. Voltamos para as casas com a satisfação de uma jornada intensa mas agradável entre amigos, admiradores e a certeza de que unindo vontades e esforços, é possível organizar eventos de qualidade com alta satisfação de todos os participantes. Nós convidamos você a ver os resultados dos testes nos formulários em anexo!
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Los Autos - Os carros
Fiat 600 Abarth
Outro Fiat 600 Abarth também muito bem preparado. O Fiat 600 foi fabricado na Itália e na Argentina. Na versão esportiva Abarth tirava o sossego de vários grandões
Fiat 1500 cupê fabricação argentina com carroceria Vignale.
Fiat 1500. Os modelos 1300 e 1500 foram fabricados entre 1961 e 1967 na Itália e até 1979 na Iugoslávia (Zastava). Também na Espanha como Seat, Argentina (Fiat) e Polski Fiat na Polônia.
Fiat 131 Racing que obteve durante sua fabricação várias vitórias em ralis mundiais. A versão Abarth ganhou os mundiais em 1977, 1978 e 1980
Fiat 147 Spazio. Saiba mais
Um Fiat Tempra. A Fiat queria ser grande, já era, mas almejava um mercado mais amplo e tinha produtos para tal fim na Itália e por que não trazê-los para o Brasil? Em 1992 chegava o Fiat Tempra, um sedã muito moderno pronto para competir com o Chevrolet Opala no final de linha, o Ford Del Rey que também perdia fôlego e enfrentaria com vantagens o Volkswagen Santana e seu primo Ford Versalhes da Autolatina que já haviam sofrido reestilização. E fez sucesso! Era um carro médio, que pesava 1.180 quilos, quatro portas, motor transversal com quatro cilindros em linha, 2,0 litros, 105 cavalos, cambio manual de cinco marchas e como todos os carros da linha no Brasil e desde o modelo 128 da década de 60 lançado na Itália, tinha tração dianteira. Em 1992 chegava o modelo cupê, só existente aqui como o Santana duas portas e mesmo com a versão Turbo fez pouco sucesso e hoje são colecionáveis e raros sobreviventes. A versão Ouro trouxe o primeiro motor com cabeçote com dezesseis válvulas no país e em 1995 a injeção eletrônica chegava aos motores que alcançavam 120 cavalos e a versão Turbo, com duas ou quatro portas atingia 212 km/h e fazia de 0 a 100 km/h em apenas 8,5 segundos . Era o carro mais veloz do Brasil em 1995. A versão perua, muito bonita, é muito rara nas ruas e era importada. Foi produzido na Itália, Turquia e Brasil.
Fiat Cupê Pininfarina 20V
Lancia Beta cupê 1600. Foi fabricado entre 1972 e 1984 com motores 1.300, 1.600 e 2.000 cm³
Alfa Romeo Giulietta Berlina 1300 (Tipo 750/101). Foi produzida entre 1954 e 1965
Alfa Romeo Alfasud TI 1700. O modelo Alfasud foi o primeiro modelo tração dianteira da marca e foi produzido entre 1972 e 1984 com carroceria cupê, quatro portas e perua Giardinetta.
Alfa Romeo 75. Era equipado com motor quatro cilindros em linha com duplo comando 1,6 litros e 1,8 litros turbo e 2 ,0 litros. E mais atraente um V6 com 2,5 e outro com 3.,0 litros. Era um modelo muito apreciado pelos Carabinieri (famosa polícia especial italiana). Foi produzido entre 1985 e 1992. O modelo abaixo é um 2.0 Twin Spark
Alfa Romeo 155 Q4 (tração nas quatro rodas)
O Alfa Romeo Giulietta (Nuova) lançado em 1977 e fabricado até 1985, foi produzido com motores 1.3 (95 Cavalos), 1.6 (109 Cavalos) e 1.8 com 122 cavalos sendo que com esta motorização chegava aos 180 km/h!
O longevo modelo Alfa Romeo Spider Duetto foi fabricada entre 1966 e 1993 com motores 1.600, 1.750 e 2.000 cm³ . O nome "Duetto" foi escolhido num concurso/sorteio envolvendo mais de 1.000 participantes na Itália na década de 60. Uma variedade de nomes, alguns completamente fora de questão e bizarros, surgiram. Até Clara (Claretta) Petacci, amante do ditador Benito Mussolini foi sugerido. O nome de Sophia Loren também!. Quem ganhou um modelo ficou muito feliz! Sua carroceria era da casa Pininfarina e ficou mais famoso por sua participação no filme A Primeira Noite de um Homem (The Graduate) com Dustin Hoffman em 1967.
Alfa Romeo 145 1.8
O ícone argentino Ika Torino! Saiba mais
Os modernos também participaram! Abaixo um Porsche Cayman S. Em 2018 a Porsche fez 70 anos! Leia a história da lenda 911
Renault Sandero RS
Os participantes
Cerca de 23 pilotos e organizadores estiveram presentes
Dedicação e organização em um belo evento de clássicos!
Alfa Romeo Club Argentina - La Fiesta del Raduno Italiano
Uma grande festa que reuniu carros clássicos italianos, modernos também, que ultrapassou a expectativa inicial de 50 inscrições. Aconteceu no dia 23 de março passado em Cardales, cidade ao norte de Buenos Aires, Argentina. Carros das marcas Alfa Romeo, Fiat, Maserati, Lancia ... uma reunião de amigos num belo lugar e logicamente com massas e vinhos! A participação da família, incluía todas as gerações.
O tempo não estava bom da manhã, mas ao passar do dia o sol se fez presente.
Onde? Cardales - Na grande Buenos Aires
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Os carros de Nicola Romeo
Alfa Romeo Giulietta produzida entre 1954 e 1965 (Tipo 750/101)
Um belo modelo, porte pequeno, que seduziu gerações. A versão Ti tinha 1.290 cm³ e 84 cavalos à 6.200 rpm. Chegava a 155 km/h! ótimos números para a última versão de 1965.
Alfa Romeo Giulia GT 1600 Spider. Tinha 1.570 cm³, 106 cavalos à 6.000 rpm, era alimentado por um carburador duplo em posição invertida, marca Solex, cambio de cinco marchas e pesava 885 quilos. Velocidade máxima de 172 km/h
Alfa Romeo 1300 Junior
Alfa Romeo Giulia GTA "Scalino". A palavra Scalino em italiano que dizer degrau. No projeto original era previsto uma entrada de ar, mas os designers optaram por deixar o capô levemente levantado. Ficaria mais em conta para produzir! Foi produzido entre 1968 e 1971.
Alfa Romeo Giulia 1750 GT Veloce. Leia mais sobre este que fez sucesso nas ruas, estradas e pistas
Uma versão esportiva do Alfasud denominada Alfasud Sprint Veloce 1.5. O Alfasud nasceu em 1972 para ser um carro base da linha Alfa Romeo em versão duas e quatro portas. Ainda foi lançada, em 1975, uma interessante perua duas portas chamada Giardinetta.
O Alfetta tinha um desenho muito equilibrado e bonito. Nosso Alfa Romeo 2300 foi baseado nele
Alfa Romeo Alfetta GTV. Saiba mais.
Outro belo GTV Conheça
Alfa Romeo Montreal
Um esportivo lindo que recebeu prêmio Categoría Pre-FIVA (mais de 30 anos). Saiba mais sobre este Alfa.
Alfa Romeo 75. Era equipado com motor quatro cilindros em linha com duplo comando 1,6 litros e 1,8 litros turbo e 2 ,0 litros. E mais atraente um V6 com 2,5 e outro com 3.,0 litros. Era um modelo muito apreciado pelos Carabinieri (famosa polícia especial italiana). Foi produzido entre 1985 e 1992. O modelo abaixo é um 2.0 Twin Spark
Outro 75 muito bonito!
Em 1994 chegava o modelo 145 que foi fabricado até 2001 com motores 1,4 litros, 1,6 e 1,7 com 16 válvulas. Também o Twin Spark (duas velas por cilindro) 16 Válvulas com 1,4 litros, 1,6, 1,8 e com 2,0 litros sendo que este tinha 155 cavalos.
Alfa Romeo 146. Podia ser equipado com motor quatro cilindros boxer ou em linha. Partia de 1,3 litros, 1,6 e 1,8 na configuração boxer. O mais atraente era o Twin Spark 2,0 litros com 187 cavalos e velocidade final de 215 km/h! Motores diesel também estavam disponíveis.
Um modelo 146 Ti (Turismo Internazionale)
Outro belo Alfa Romeo 146
Alfa Romeo 156. Um dos mais belos sedãs da década de 90! Vasta gama de motores sendo o GTA V6 com 3.179 cm³ e 250 cavalos à 6.200 rpm. Fazia de 0 à 100 km/h em 6,3 segundos e velocidade máxima de 250 km/h! Preparado pela famosa Autodelta, o GTA, para cumprir o regulamento, correu com um motor quatro cilindros, 2,0 litros e cerca de 300 cavalos. Fez bonito nas hábeis mãos de Nicola Larini e Gabriele Tarquini por exemplo no ETCC (European Touring Car Cup) em 2000, 2001, 2002, 2003 e 2004. A linda perua Sportwagon Q4 tinha opção de tração 4x4. Foi substituído pelo modelo 159. O 156 já é um neo clássico!
Alfa Romeo GTV Coupé Spider lançado em 1995 com desenho da casa Pininfarina. Seu desenho arrojado e muito bonito lhe rendeu vários prêmios de designer na Europa.
Havia um motor com quatro cilindros em linha, 1.970 cm³ e 150 cavalos à 6.200 rpm. O mais apreciado era o V6 com 2.959 cm³ alimentado com turbo gerando 200 cavalos e velocidade final de 235 km/h!
O modelo 4 C foi apresentado como conceito em março de 2011
Em 2013 apresentado nas versões cupê e spider e foi para as ruas e estradas...
Sua carroceria é toda em fibra de carbono. Fabricada em Modena, pesa menos que 1.000 quilos, tem um quatro cilindros com 1.742 cm³ e 240 cavalos à 6.000 rpm. Tem caixa de seis marchas com câmbio TCT (Twin Clutch Transmission), aceleração de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e velocidade final de 258 km/h!
Os carros de Vincenzo Lancia
Um raro Lancia Appia B12 Sedan Berlina
Este sedã foi produzido entre 1954 e 1956. Foi desenhada pelo estúdio Ghia e fabricado por Pininfarina. Numa versão mais potente abrigava um V4 com 1.089 cm³ e 56 cavalos.
Lancia Fulvia cupê numa versão mais civilizada, mesmo assim com ótimas prestações. Tinha 1.216 cm³, 80 cavalos à 6.000 rpm, alimentado por um carburador de corpo duplo da marca Weber. Velocidade máxima de 160 km/h.
E o modelo que fez arrepiar a concorrência. O Fulvia Rallye 1.6 HF. Era o carro a ser enfrentado nos ralis da Europa. Venceu o campeonato mundial de rali em 1972. O primeiro Fulvia esportivo foi o 1200 HF, preparado para as competições, foi lançado em 1966. A sigla HF Squadra Corse era da equipe de competição da Lancia há três anos antes. A potência era de 88 cavalos, 1.216 cm³ e suas portas e capôs eram em alumínio, janelas laterais em plástico e era desprovido de para-choques. Aliviava o peso e também ficava mais agressivo. Com mais preparação passou a ter 108 cavalos 7.000 rpm. Em 1967 o V6 com 1,3 litros tinha 100 cavalos e pesava apenas 825 para a versão de pista e 970 quilos para as ruas.
O novo Rallye 1300 HF chegava à ótimos 174 km/h. A fábrica queria mais potência! O 1600 HF gerava 114 cavalos, caixa de cinco marchas e cambio e diferencial especiais. As primeiras vitórias foram no campeonato europeu. Em 1970 chegavam novas versões dos motores de 1,3 e 1,6 litro ( 1.584 cm³) .Ganhou o Mundial de Rali de 1972 e no ano seguinte o europeu. A versão apresentada neste passeio, a Monte Carlo tem pintura vermelha, capô e porta-malas em preto, quatro grande faróis apelidados de "Fanalone", faróis de neblina, volante em couro e câmbio de cinco marchas com relações mais curtas. tinha dois carburadores de corpo duplo, despejando 90 cavalos. Chegava a 170 km/h.
Lancia Beta HPE era uma versão mais sofisticada do Beta cupê 1600 que foi lançado em 1973 e o HPE em 1975. O Beta tinha tração dianteira, motor com quatro cilindros em linha, 1.592 cm³ 90 cavalos à 6.000 rpm. Chegava à 180 km/h. O modelo HPE era considerado um modelo mais familiar!
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Os carros da Fábrica Italiana de Automóveis de Torino
Belo Fiat que teve versões 1300 e 1500. Nesta tinha tração traseira, 1.481 cm³ e 75 cavalos à 5.400 rpm. Sua velocidade final era de 155 km/h. Havia também a carroceria Familiare (Giardinetta).
Fiat 1500 cupê de fabricação argentina, ano 1970
Fiat 125 Sport também de fabricação argentina.
Fiat X 1/9 lindo esportivo desenhado pela casa Bertone. Saiba mais,
Fiat Barchetta fabricado entre 1994 e 2005 com 1.747 cm³, quatro cilindros em linha e 130 cavalos. O pequeno esportivo chegava à 205 km/h em 9,0 segundos.
Fiat Bravo HGT. Tinha cinco cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, 1.998 cm³ e 155 cavalos. Fazia de 0 à 100 km/h em 8,2 segundos e final de 205 km/h! Pequeno canhão!
Fiar Coupé lançado em 1994 sobre a plataforma do Tipo. Motor com quatro cilindros em linha, 1.995 cm³, duplo comando de válvulas e 142 cavalos à 6.000 rpm. Sua versão 2.0 Turbo tina 195 cavalos, chegava à 225 km/h e fazia de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos!
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Os Carros de Alfieri Maserati
Maserati Cambiocorsa Coupè. Lançado em julho de 2001 o Coupé/GranSport tem um ótimo V8 com 4.244 cm³, 32 válvulas e em 2005 foi apresentada a vesrão Cambiocorsa que é um cambio robotizado, com aletas no volante, seis marchas, fazendo 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e velocidade final de 285 km/h. Um esportivo rápido, muito bonito e luxuoso.
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Os 50 carros inscritos ficaram estacionados em 45 graus pelas belas ruas de Cardales. E no entorno da monumental Catedral de San Isidro
No local estava um jurado para julgar os melhores do evento. O jurado foi composto por Guillermo Viacava, presidente do Clube de Automóveis Clássicos, Juan Pablo Vignau e Miguel Marroco, que selecionaram dos melhores veículos pré e pós FIVA.
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Os premiados
Categoría Pre-FIVA (mais de 30 anos)
1º Alfa Montreal de Marcelo Beruto
2º Alfa Alfetta GT 1600 de Adolfo Ablatico
3º Alfa Giulia 1750 GT Veloce, de Carlos Eddi
Categoría Post-FIVA (menos de 30 años)
1º Maserati Cambiocorsa Coupè, de Gabriel Reggio
2º Alfa 75 2.0 TwinSpark, de Sergio Moretti
3º Fiat Bravo HGT, de Sergio San Martín
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Nota: Agradeço aos amigos do Alfa Romeo Club Argentina, à Francisco Yantorno pela cessão de fotos deste ótimo encontro. Muito obrigado, Muchas Gracias!
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Texto, tradução e montagem: Francis Castaings - Fotos: AKPHOTOS.COM.AR
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