Retroauto

LE MANS CLASSIC (6-7-8 JUILLET)

UNE EDITION RECORD ! UMA EDIÇÃO RECORDE

Un nombre toujours croissant de voitures de course historiques, de pilotes venus du monde entier, de voitures de clubs, d’exposants et d’animations confirme l’indiscutable montée en puissance du Mans Classic depuis sa création en 2002. Organisée conjointement par Peter Auto et l’Automobile Club de l’Ouest, cet évènement biennal, rétrospective pléthorique et exceptionnelle de l’Histoire de la mythique course de 24 Heures suscite l’engouement de collectionneurs toujours plus nombreux à venir profiter de cette occasion unique de rouler sur le grand tracé. Mais également du public, encore plus abondant que lors des éditions précédentes. En témoigne le nouveau record d’affluence avec 135 0000 spectateurs, toutes générations confondues, présents ce week-end pour l’évènement. Soit une augmentation de 10% par rapport à la précédente édition en 2016.

A 16 heures, dimanche, le drapeau à damier s’est abaissé sur la 9ème édition du Mans Classic. Une météo exceptionnelle, deux tours d’horloge remontant le temps de l’histoire de la plus grande course d’endurance du monde sur une période allant de 1923 à 2016, plus de 700 modèles de compétition historiques, plus de 1 000 pilotes de trente nationalités, dix anciens vainqueurs des 24 Heures, neuf plateaux de course, des parades et démonstrations en piste, 8 500 voitures représentant 200 clubs de 60 marques, les célébrations du 70ème anniversaire de Porsche et du 40ème anniversaire de la victoire d’Alpine aux 24 Heures du Mans, la vente aux enchères Artcurial Motorcars, le concours Le Mans Heritage Club, Little Big Mans, deux cents exposants dédiés à l’univers automobile et "vintage"… Tous les ingrédients étaient réunis pour que cette grand-messe de l’automobile s’inscrive dans la continuité des précédentes.

Le week-end a débuté vendredi par les essais de jour et de nuit pour l’ensemble des concurrents. Dans le Village, le public était invité à assister pour la première fois à une conférence à laquelle étaient conviés Pierre Fillon (Président de l’Automobile Club de l’Ouest), Patrick Peter (fondateur de Peter Auto) et neuf anciens vainqueurs de l’épreuve mancelle : Derek Bell, Jürgen Barth, Romain Dumas, Loïc Duval, Jan Lammers, Gérard Larrousse, Klaus Ludwig, Stéphane Ortelli et Henri Pescarolo, le plus chevronné, avec le record de 33 participations récompensées par quatre victoires au Mans. Ainsi que d’autres pilotes de renom, figures du sport auto français : René Arnoux, Jacques Laffite, Jean Ragnotti et Paul Belmondo. Un moment de partage rare autour d’une passion commune, largement apprécié par l’assistance et les pilotes qui ont tous pu constater que leur notoriété auprès du public demeurait intacte.

Puis les festivités ont réellement débuté samedi matin avec un spectacle en piste qui s’est enchainé sans répit. Après les premières parades des voitures des clubs et celle de Le Mans Heritage Club proposant 24 modèles qui ont marqué l’histoire de l’épreuve sarthoise, c’est le plateau Jaguar Classic Challenge qui entamait le programme des courses. En piste, près de soixante voitures qui ont forgé la légende de la marque de Coventry (Type C, D, E, XK et Mk I et II) pour une course d’une heure remportée par l’Anglais Martin O’Connell au volant d’une Type E.

Plus récents et tout aussi incontournables de l’histoire du Mans, les prototypes du Group C étaient de retour sur leur terrain de jeu favori pour la deuxième édition consécutive avec une grille de départ composée de quarante des plus beaux exemplaires de la discipline : Porsche 956 et 962, Jaguar XJR 8, 9, 11, 12 et 14, Peugeot 905, Toyota 85C, Nissan R90, Courage C26, Rondeau M382 et autres Spice, Tiga, ALD. L’occasion pour le public de revivre ce que les spécialistes considèrent comme l’âge d’or de l’endurance durant une course de 45 minutes gagnée par le Britannique Michael Lyons avec une Gebhardt C91 de 1991.

Grande nouveauté de l’édition 2018, le plateau Global Endurance Legends effectuait son entrée en piste et introduisait Le Mans Classic dans une nouvelle ère, celle des GT1 et autres LMP1 des années 90 et 2000. Avec ce plateau de démonstration, l’évènement étend désormais sa rétrospective des 24 Heures du Mans jusqu’à 2016 avec les fameuses Audi R8, Bentley Speed 8, Peugeot 908 HDI, Pescarolo 01 (pilotée par Henri Pescarolo en personne), Toyota GT-One (confiée à Emmanuel Collard, l’un de ses pilotes de l’époque), Alpine A460, Ferrari 333 SP, McLaren F1 GTR, Maserati MC12, Chrysler Viper GTS-R, Venturi, Saleen S7-R, Panoz Esperante. Autant de modèles qui ont ravivé des souvenirs encore récents.

Pour célébrer les 70 ans de Porsche, une parade exceptionnelle s’élançait pour un tour de circuit. En tête, le premier modèle construit par la marque, la 356 n°1 homologuée le 8 juin 1948, conduite pour l’occasion par Félix Porsche, le petit-fils de Ferry Porsche, fondateur de la marque, et Felix Lange, cousin de Felix Porsche et petit-fils de Ferdinand Piëch. Provenant également du Porsche Museum de Stuttgart, suivaient une 356 SL Coupé (1951), une 911 Carrera RSR (1973) confiée à Derek Bell (quintuple vainqueur des 24 Heures du Mans), une 911 2.5 ST avec Marc Meurer (Directeur Général de Porsche France), une 906 Carrera 6 (1966) avec Romain Dumas (double vainqueur de la course), une 908/3 (1970) avec Henri Pescarolo (quadruple vainqueur), une 962 avec Richard Mille (partenaire principal du Mans Classic avec EFG), la GT1 victorieuse de l’édition 1998 avec Stéphane Ortelli (l’un des trois pilotes de l’équipage vainqueur). De quoi retracer chaque décennie de l’histoire sportive de Porsche…

De compétition, il était justement question dans les minutes suivantes avec la Porsche Classic Race Le Mans. Organisée en collaboration avec Porsche France pour célébrer cet anniversaire historique, cette course d’une heure a réuni plus de 70 Porsche de 1952 à 1973, de la 356 Pré-A à la 911 RSR 2.8L, en passant par les 904 Carrera GTS, 906 Carrera 6, 910 ou encore 914/6. Et vu la victoire de la 908 LH pilotée par le Français Ewens Stievenart.

Samedi, à 15h30, le footballeur Didier Drodga, dont la carrière débuta au Mans, invité par la marque GANT (habilleur officiel des 24 Heures du Mans et du Mans Classic) donnait le départ de Little Big Mans. Près de cent jeunes pilotes (tous âgés de 7 à 12 ans) courraient vers leurs répliques miniatures de modèles ayant participé aux 24 Heures du Mans pour parcourir une partie du circuit Bugatti.

Une fois terminée cette parade de compétiteurs en herbe, leurs aînés du plateau 1 des voitures d’avant-guerre (1923-1939) se préparaient pour le départ officiel de la 9ème édition du Mans Classic. Ainsi à 16h00, Sébastien Loeb (nonuple champion du monde des rallyes) et Felipe Massa (269 Grand Prix de F1 et 11 victoires)(amis de la marque Richard Mille) brandissaient ensemble le drapeau tricolore, libérant hommes et machines qui partaient à l’assaut du circuit des 24 Heures. La course pour les six plateaux couvrant les périodes de 1923 à 1981 était lancée jusqu’au lendemain après-midi.

La fête dans les paddocks et le Village prenait une nouvelle dimension invitant le public à plonger au cœur de cette magistrale rétrospective et à profiter des très nombreuses animations. Quelques heures plus tôt, la vente aux enchères Artcurial Motorcars, orchestrée par Maître Hervé Poulain accompagné de Matthieu Lamoure et Pierre Novikoff, établissait un nouveau record pour sa 5ème vacation dans le cadre du Mans Classic. Après plus de quatre heures de vente, 30 enchères au-dessus de 200 000 € dont 2 millionnaires et 4 records du monde, le montant total de 12,6 millions d’euros était atteint. La véritable star de cette vente a été la marque Mercedes-Benz et plus particulièrement le lot 39 : une Roadster 300SL de 1963 ne comptabilisant que 1 380 km d’origine et n’ayant connu qu’un seul et unique propriétaire. Longuement disputées, les enchères ont finalement culminé à 3 143 000 €, plus de deux fois son estimation et établi le nouveau record du monde pour ce modèle vendu aux enchères. Autre record, un rarissime drapeau du départ des 24 Heures du Mans de 1967 qui s’est envolé à 32 500 €, plus de 32 fois son estimation.

Autre temps fort de l'évènement, le très prestigieux Concours Le Mans Heritage Club réunissait 24 châssis, triés sur le volet, ayant tous participé aux 24 Heures du Mans de 1923 à nos jours. Le jury, constitué de nombreux spécialistes du monde de l’automobile, décernait dimanche après-midi les prix suivants :

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Best of Show : Toyota 94 CV (ACO)

1er de Classe 1923-1939 : Adler Trumpf Rennlimousine (ADLER Real Estate AG)
1er de Classe 1949-1960 : Triumph TRS (Mike Otto)
1er de Classe 1961-1971 : Sunbeam Alpine (Justin Harrington)
1er de classe 1972-1981 : Porsche 930 Turbo (Rolf Sigrist)
1er de classe 1982-1991 : WM Peugeot P88 (Aventure Peugeot Citroën DS))
1er de classe 1992-2018 : Toyota 94 CV (ACO)
Prix F.F.V.E. : Tracta Gephi (ACO)
Prix F.I.V.A : Simca 8 (Pierre-Olivier Chazette)
Prix spécial "Premier Ministre" : WM Peugeot P88 (Aventure Peugeot Citroën DS)
Prix spécial Restauration : Ford GT40 (Eric de Caumont)
Prix spécial Coup de cœur du jury : DB Coach Gignoux (Guillaume Waegemaker)

Le Concours des Clubs a récompensé également plusieurs lauréats et décerné les Prix suivants :

1er Prix : Original Flat 4 Drivers Club (Président : Rémi Dargegen)
Gains : 10 sessions de roulage pour l’édition 2020
2ème Prix : Amicale Tricyclecariste de France (Président : Frédéric Viginier)
Gains : 10 paniers pique-nique pour l’édition 2020
3ème Prix : Club « Qui n’en veut » (Président : Vincent Geslin)
Gains : 10 packages avec accès Paddocks et Tribune des Stands pour l’édition 2020.
Prix Spécial F.F.V.E : Historic Lotus Register (Président : Charles Helps)

A l’issue de cette édition de tous les records, qui ne cesse de confirmer le succès du Mans Classic auprès d’un public fidèle et d’un nombre important de nouveaux visiteurs, les regards sont déjà tournés vers 2020, année qui célèbrera la 10ème édition de l’évènement. Un anniversaire à célébrer comme il se doit avec déjà de nouveaux projets à l’étude pour offrir un spectacle renouvelé et toujours plus passionnant.

Pierre Fillon, Président de l'Automobile Club de l'Ouest : "Le succès de cette 9ème édition du Mans Classic est évidemment une satisfaction, mais surtout aussi une très grande fierté et un immense plaisir pour nous, organisateur avec Peter Auto. L'engouement de tous ces concurrents, de ces collectionneurs, des exposants et surtout de ces très nombreux spectateurs pour ces machines qui ont couru les 24 Heures du Mans ou évolué en Endurance, témoigne de la Légende toujours bien vivante de cette discipline et de cette course mythique. Cette réussite conforte notre mission, à l'ACO, au quotidien, à savoir: poursuivre et impulser l'histoire des 24 Heures au présent et au futur."

Patrick Peter, Fondateur de Peter Auto : "Cette 9ème édition a démontré une progression significative en terme d’affluence. Les concurrents, le public et l’ensemble des acteurs de l’évènement nous ont fait part également de leur grande satisfaction. Nous parvenons à faire évoluer l’évènement, à renouveler et à compléter notre affiche pour offrir au public des nouveautés lors de chaque édition. Cette année, la venue des Global Endurance Legends nous a permis d’étendre notre rétrospective des 24 Heures du Mans jusqu’à 2016 et ainsi satisfaire également un public plus jeune. Ce sont 93 ans d’histoire de la plus grande course d’endurance au monde qui ont été proposés aux visiteurs du Mans Classic, avec une proximité toujours privilégiée permettant à chacun d’approcher ces automobiles historiques et leurs pilotes."

LE MANS CLASSIC

(6, 7e 8 JULHO 2018)

UMA EDIÇÃO RECORDE

Um número cada vez maior de carros de corrida históricos, pilotos de todo o mundo, carros de clube, expositores e eventos confirmam a ascensão inquestionável do Le Mans Classic desde a sua criação em 2002. Organizado em conjunto por Peter Auto e o Automóvel Clube do Oeste, este evento bienal, retrospectiva e excepcional da história da lendária corrida 24 Horas despertou o entusiasmo de muitos colecionadores ainda mais para vir e desfrutar desta oportunidade única para andar no grande evento. Mas também o público, ainda mais abundante do que nas edições anteriores. Testemunhe o novo recorde de público com 135.000 espectadores, todas as gerações juntas, presentes neste fim de semana para o evento. Este é um aumento de 10% em relação à edição anterior em 2016.

Às 16h de domingo, a bandeira quadriculada foi agitada na 9ª edição do Le Mans Classic. Um tempo excepcional, na história da maior corrida de Endurance do mundo durante um período de 1923 a 2016, mais de 700 modelos históricos de competição, mais de 1.000 pilotos de 30 nacionalidades, dez antigos vencedores das 24 Horas, nove categorias, desfiles e demonstrações sobre a pista, 8.500 carros representando 200 clubes em 60 marcas, as celebrações do 70º aniversário da Porsche e o 40º aniversário da vitória do Alpine 24 horas de Le Mans (acima), o leilão Artcurial Motorcars, o concurso Le Mans Heritage Club, Little Big Mans, duzentos expositores dedicada ao universo automóvel e "vintage" ... Todos os ingredientes estavam lá para esta grande categoria de automóveis e uma confirmação dos bons eventos anteriores.

O fim de semana começou sexta-feira com os testes dia e noite para todos os competidores. No Village, o público foi convidado a participar, pela primeira vez em uma conferência de imprensa com a participação de convidados como Pierre Fillon (Presidente do Automóvel Clube de l'Ouest), Patrick Peter (fundador da empresa Peter Auto) e nove ex-vencedores das 24 Horas de Le Mans: Derek Bell, Jürgen Barth, Romain Dumas, Loic Duval, Jan Lammers, Gerard Larrousse, Klaus Ludwig, Stephane Ortelli e Henri Pescarolo, o mais experiente com o recorde de 33 participações recompensado com quatro vitórias em Le Mans. Além de outros pilotos de renome, as figuras do automobilismo francês: René Arnoux, Jacques Laffite, Jean Ragnotti e Paul Belmondo. Um momento de raro em torno de uma paixão comum, amplamente apreciado pelo público e pelos pilotos que puderam constatar que a sua notoriedade com o público permaneceu intacta. Abaixo alguns notáveis campeões e seus triunfos.

As festividades começaram no sábado de manhã com um show na pista que foi excelente. Após os primeiros desfiles dos clubes de carros antigos, o Le Mans Heritage Club apresentou 24 modelos que marcaram a história da raça Sarthe, a categoria clássica Desafio Jaguar que estava começando o programa de corrida. Na pista, quase sessenta carros que criaram a lenda da marca Coventry (Tipo C, D, E, e XK Mk I e II) para uma corrida de uma hora vencida pelo inglês Martin O'Connell a bordo de um Jaguar E-Type.

Mais recente e igualmente essencial na história de protótipos de Le Mans, o Grupo C apresentou nesta segunda edição com um grid come quarenta dos melhores carros da categoria : Porsche 956 e 962, Jaguar XJR 8, 9, 11, 12 e 14, Peugeot 905, Toyota 85C, Nissan R90, Courage C26, Rondeau M382 e outras especiarias, Tiga ALD. A oportunidade para o público reviver o que os especialistas consideram a era de ouro da resistência durante uma corrida de 45 minutos vencida pelo britânico Michael Lyons com um Gebhardt C91 de 1991.

Grandes notícias da edição de 2018: O Grid da Global Endurance Legends fazendo sua entrada em pista no Le Mans Classic em uma nova era de GT1 e LMP1 dos anos 90 e 2000. Com esta demonstração, o evento é agora uma retrospectiva das 24 Horas de Le Mans para 2016 com os famosos Audi R8, Bentley Speed 8 Peugeot 908 HDI, 01 Pescarolo (Pescarolo pilotando), Toyota GT-one (confiado a Emmanuel Collard, um seus controladores de tempo na época), Alpine A460, Ferrari 333 SP, McLaren F1 GTR, Maserati MC12, Chrysler Viper GTS-R, Venturi, Saleen S7-R, Panoz Esperante. Tantos modelos que reviveram memórias ainda recentes.

Para celebrar o 70º aniversário da Porsche, um desfile excepcional foi apresentado. Na frente, o primeiro modelo construído pela marca, o 356 No. 1 apresentado em 8 de junho de 1948, dirigindo para a ocasião por Felix Porsche, o neto de Ferry Porsche, fundador da marca, e Felix Lange, primo deFelix Porsche e neto de Ferdinand Piëch. Também a partir do Museu Porsche em Stuttgart, seguido de uma SL Coupe 356 (1951), um 911 Carrera RSR (1973) confiada a Derek Bell (cinco vezes vencedor de Le Mans 24 Horas) 911 2.5 ST Marc Meurer (CEO da Porsche França), um 906 Carrera 6 (1966), com Romain Dumas (duas vezes vencedor da corrida), a 908/3 (1970) com Henri Pescarolo (vencedor por quatro vezes), a 962 Richard Mille (principal parceiro do Le Mans Classic com EFG) , o GT1 vitorioso da edição de 1998 com Stéphane Ortelli (um dos três pilotos da equipe vencedora). Foi como relatar cada década da história esportiva da Porsche ... De competição, foi precisamente questão nos minutos seguintes com o Porsche Classic Race Le Mans. Organizada em colaboração com a Porsche França para celebrar este aniversário histórico, esta corrida trouxe mais do que 70 modelos Porsche de 1952 à 1973, a 356 Pré-A ao 911 RSR 2.8L, através dos 904 GTS Carrera, 906 Carrera 6, 910 ou 914/6. E considerando a vitória do 908 LH (cauda longa, foto acima) pilotado pelo francês Ewens Stievenart ...

No sábado às 15:30, o jogador de futebol Didier Drodga, foi convidado pela marca GANT (patrocinador oficial das 24 Horas de Le Mans e do Le Mans Classic) deu a bandeirada para o Little Big Mans, uma corrida com mini carros. Quase cem meninos pilotos (todos com idades entre os 7 e os 12 anos) usaram réplicas de modelos que competiram nas 24 Horas de Le Mans para participarem no circuito de Bugatti, dentro do complexo de Le Mans, um circuito de 4.442 metros.

Após a conclusão do desfile de concorrentes os anciãos da Categoria 1 dos carros pré-guerra (1923-1939) estavam se preparando para o início oficial da 9ª edição do Le Mans Classic.

Então, às 16:00 Sébastien Loeb (nove vezes World Rally Championship) e Felipe Massa (269 F1 Grand Prix e 11 vitórias) (amigos Richard Marca Mille) juntamente agitando a bandeira tricolor, liberando homens e máquinas que foram para assalto do circuito de 24 horas. A corrida pelos seis platôs cobrindo os períodos de 1923 a 1981 foi lançada até a tarde seguinte.

O festival nos paddocks e no Village tomou uma nova dimensão, convidando o público a mergulhar no coração desta retrospectiva magistral e aproveitar as muitas animações. Horas antes, os leilões Artcurial Motorcars, orquestrada por Hervé Poulain acompanhado por Matthieu Lamoure e Peter Novikov, estabeleceu um novo recorde para sua quinta sessão como parte do Le Mans Classic. Depois de mais de quatro horas de vendas, 30 lances acima de 200.000 Euros, incluindo dois lances milionários e quatro recordes mundiais, o total de 12,6 milhões de Euros foi alcançado. A verdadeira estrela desta venda foi a marca Mercedes-Benz e especialmente o lote 39: um Roadster 300SL 1963 com apenas 1.380 quilômetros originais e apenas um dono. Em um leilão que foi de longa duração, o leilão finalmente chegou a 3.143.000 Euros, mais do que o dobro de sua estimativa e estabeleceu o novo recorde mundial para este modelo vendido em leilão. Outro recorde, uma rara bandeira do quadriculada das 24 Horas de Le Mans em 1967, que foi arrematada por 32.500 Euros, mais de 32 vezes a sua estimativa.

Outro destaque do evento, o prestigioso Concours Le Mans Heritage Club reuniu 24 categorias escolhidas a dedo, tendo todos participado das 24 Horas de Le Mans de 1923 até os dias atuais. O júri, composto por muitos especialistas do mundo do automóvel, atribuiu domingo à tarde os seguintes prêmios:

Best of Show : Toyota 94 CV (ACO)
Primeiro da Classe 1923-1939 : Adler Trumpf Rennlimousine (ADLER Real Estate AG)
Primeiro da Classe 1949-1960 : Triumph TRS (Mike Otto)
Primeiro da Classe 1961-1971 : Sunbeam Alpine (Justin Harrington)
Primeiro da classe 1972-1981 : Porsche 930 Turbo (Rolf Sigrist)
Primeiro da classe 1982-1991 : WM Peugeot P88 (Aventure Peugeot Citroën DS))
Primeiro da classe 1992-2018 : Toyota 94 CV (ACO)
Prêmio F.F.V.E. : Tracta Gephi (ACO)
Prêmio F.I.V.A : Simca 8 (Pierre-Olivier Chazette)
Prêmio especial "Premier Ministre" : WM Peugeot P88 (Aventure Peugeot Citroën DS)
Prêmio especial Restauração: Ford GT40 (Eric de Caumont)
Prêmio especial Paixão do Júri : DB Coach Gignoux (Guillaume Waegemaker)
O Concurso de Clubes também tiveram vários vencedores e receberam os seguintes prêmios:
Primeiro Prêmio: Original Flat 4 Drivers Club (Président : Rémi Dargegen)
Prêmio: 10 voltas na pista para a edição de 2020
Segundo Prêmio : Amigos dos Tricíclos da France (Presidente : Frédéric Viginier)
Prêmio: 10 cestas de piquenique para a edição de 2020
Terceiro Prêmio : Clube « Quem não quer » (Presidente : Vincent Geslin)
Prêmio: 10 ingressos para acesso aos Paddocks e Tribunas dos Stands para a edição 2020.
Prêmio especial F.F.V.E : Historic Lotus Register (Presidente : Charles Helps)

No final desta edição de todos os recordes, que continua a confirmar o sucesso do Le Mans Classic para um público fiel e um número significativo de novos visitantes, os olhos já estão voltados para 2020, ano que vai celebrar a 10ª edição do evento. Um aniversário para comemorar como deveria com novos projetos já em estudo para oferecer um show renovado e cada vez mais emocionante.

Pierre Fillon, Presidente do Automobile Club de l'Ouest: "O sucesso desta 9ª edição do Le Mans Classic é obviamente uma satisfação, mas acima de tudo também um grande orgulho e um grande prazer para nós, organizador da Peter Auto. mania estes concorrentes, estes colecionadores, expositores e, especialmente, daqueles muitos espectadores para estas máquinas que correram as 24 Horas de Le Mans ou Endurance evoluiu, reflete a lenda viva e bem nesta disciplina e esta corrida lendária Esta conquista reforça nossa missão, no ACO, no dia a dia: continuar e direcionar a história das 24 Horas para o presente e o futuro ".

Patrick Peter, fundador da Peter Auto: "Esta 9 ª edição mostrou um aumento significativo em termos de público, de concorrentes, o público e todos implicados do evento também nos disseram de sua grande satisfação. para evoluir o evento, renovar e completar o nosso pôster para oferecer ao público novos produtos em cada edição. Este ano, a chegada do Global Endurance Legends nos permitiu estender nossa retrospectiva das 24 Horas de Le Mans para 2016 e, portanto, também satisfazendo um público mais jovem: 93 anos de história da maior corrida de endurance do mundo foram propostos para os visitantes do Le Mans Classic, com uma atitude privilegiada permitindo sempre que todos se aproximassem destes carros e seus pilotos ".

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As competições

Plateau 1 - Grid 1 - Carros de corrida ente 1923 e 1939

Classificação corrida noturna e segundo na corrida 2: R. SPENCER num Bugatti Type 35 B 1928

Primeiro lugar Corrida 1 - Gareth BURNETT/Michael BIRCH num Talbot 105 JJ93 1932

Primeiro lugar Corrida 2 e 3 - G. BURNETT num Talbot 105 GO52 1931

Este BMW 328 Roadster 1939 pilotado por A. OTTEN/D. HORBACH ficou em terceiro na corrida 2

Outros belos desta época de ouro

Plateau 2 - Grid 2 - Carros de corrida entre 1949 e 1956.

Primeiro lugar para Jaguar Type D 1956 pilotado por S. BROOKS / A. SMITH

Segundo lugar para Jaguar Type D 1955 pilotado por C. JOY / S. TRENERY / P. SIMON

Terceiro lugar para S. KRIKNOFF com um Lotus XI 1500 1956

Quarto lugar para o Jaguar Type D 1955 de J. YOUNG

Quinto lugar para Maserati 450 S 1957 de J. RETTENMAIER

Outros notáveis: Cadillac Series 61 1950, Lotus XI 1500 1956, Lotus XI 1500 1957, Cadillac Series 61 "O Monstro" 1950 e Mercedes-Benz 300 Sl

Plateau 3 - Grid 3 - Carros de corrida entre 1957 e 1961.

Primeiro lugar para o Ferrari 250 GT Breadvan 1960 de Lukas, na corrida 1, quarto na corrida 2 e segundo na corrida 3

Segundo Lugar para Roger WILLS/David CLARK com um Lotus XV 1958

Terceiro lugar para o Aston Martin DP 212 1961 de Wolfgang FRIEDRICHS na corrida 1, quinto na corrida 2 e quarto lugar na corrida 3,

Outros: Lotus XV 1959, Ferrari 250 GT Berlinetta 1961, Austin Healey 3000 Mk 1 1960, Lotus Elite S2 1961, Alfa Romeo Giulietta SZ 1962,Chevrolet Corvette C1 1960 e AC Aceca 1956.

Plateau 4 - Grid 4 - Carros de corrida entre 1962 e 1965. Corridas Diurna e noturnas.

Os Ford GT-40 brilharam! O Vermelho, Ford GT40 MK1 1965 nº61 de D. Ferrão chegou em primeiro na 1 e segundo na corrida 3

Abaixo o Ford GT40 MK1 1965 de D. Hart vencedor da corrida 2

O O Ford GT-40 Roadster de 1965 de R. MACEDO SILVA/P. MACEDO SILVA chegou em quinto na corrida 2 e na corrida 3. Um carro como este servia de carro câmera no filme As 24 Horas de Le Mans de Steve McQueen em 1971.

Outros que brilharam: Ferrari 250 LM, Shelby Cobra 289 1965 , Alpine Renault M65 1965, Shelby Cobra 289 1965 e outros GT40.

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Plateau 5 - Grid 5 - Carros de corrida entre 1966 e 1971. Corridas Diurna e noturnas.

Primeiro lugar na corrida 1 e 2 para Mister JOHN OF B/S. AYARI num Ligier JS 3 DFV 1971

Terceiro lugar na corrida 1 e 3 para P. FRANCE num Lola T70 Mk III B 1969

Quinto lugar para na corrida 1 e 2 para S. HALL/R. GOETHE num Lola T70 Mk III B 1969

Um Chevron B21 FVC 1972

Um interessante Howmet TX 1968 movido por uma turbina a gás Allison em posição central traseira com cilindrada equivalente a 2.960 cm³, 380 cavalos a 57.000 rpm, movido a querosene Jet A e velocidade final de 310 km/h!

Alfa Romeo 33 TT 3 1971

Um Porsche 906 Carrera 6 1966

Matra MS 660 1971. A Matra com seu V12 com lindo som ganhou as 24 horas de Le Mans em 1971, 1972 e 1973 sendo que nestes dois últimos anos foi campeã mundial!

Ferrari 512 M 1970

Ferrari 512 S 1970

Grupo C - Carros de corrida entre 1985 e 1992

Primeiro lugar para Michael LYONS num Gebhardt C91 1991

Segundo lugar para Shaun LYNN num Jaguar XJR-9 1987

Terceiro lugar para Rafl KELLENERS/Ivan VERCOURTERE num Jaguar XJR11 1989

Quarto lugar para Richard MEINS num Jaguar XJR-8 1987

Sexto lugar para Dominique GUENAT num Peugeot 905 EV1 Bis 1993

Abaixo: Porsche 962 C, March 85G 1985, Porsche 956C 1985, Lola T92/10 1992, Toyota 85C 1985, Porsche 962 C 1989, Courage C26 S 1990 e Porsche 962 C 1985

ISSO É MUITO MAIS QUE COMPETIÇÃO. É CONSERVAR EMOÇÃO!

Montagem, edição e tradução Francis Castaings - Fotos: Mathieu-Bonnevie, Stephanie Bezard e Photo Classic Racing

Obrigado por respeitar os direitos do autor - Merci de respecter les droits d'auteur.

MERCI BEAUCOUP AU ESPACE PRESSE PETER AUTO POUR LES BELLES PHOTOS ICI.

Veja também, Voir aussi o Mugello Classic, o Tour Auto e o Spa Classic 2015.

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8ème EDITION DU MANS CLASSIC - 2016

Oitava Edição do Le Mans Classic - 2016

123.000 SPECTATEURS CELEBRENT L'HISTOIRE DES 24 HEURES !

123.000 Espectadores celebram a História das 24 Horas!

A 16 heures dimanche, le drapeau à damier s’est abaissé sur la 8ème édition du Mans Classic organisée conjointement par Peter Auto et l’Automobile Club de l’Ouest. Un évènement biennal célébrant l’Histoire des 24 Heures du Mans qui s’est enrichi au fil du temps pour proposer une fête toujours plus aboutie et attrayante pour le public et ses participants.

Une météo exceptionnelle, deux tours d’horloge remontant le temps de l’histoire de la plus grande course d’endurance du monde sur la période allant de 1923 à 1993, 550 bolides en piste, 1000 pilotes, dix anciens vainqueurs des 24 Heures dont le dernier en date Romain Dumas, la présence attendue du Group C et du Jaguar Classic Challenge courant pour la première fois en lever de rideau de l’évènement, 8500 voitures représentant 180 clubs de 60 marques, les célébrations du Centenaire BMW et du 50ème anniversaire de la première victoire de la Ford GT40 aux 24 Heures du Mans, la vente aux enchères Artcurial Motorcars, le concours Le Mans Heritage Club, Little Big Mans, l’Exposition Spéciale F.F.V.E. dédiée aux transporteurs des écuries de course, la liste pléthorique d’exposants et d’animations proposées dans le Village… Tous les ingrédients étaient réunis pour que cette grand-messe du sport automobile s’inscrive dans la continuité des précédentes avec un succès toujours croissant. Pour preuve, après avoir accueilli 110.000 spectateurs en 2014, l’enceinte du circuit du Mans a été visitée par 123 000 personnes le week-end dernier.

Parmi les nouveautés de cette édition, l’ouverture du circuit dès le vendredi matin, synonyme d’un gain de temps de piste de cinq heures permettant de programmer les séances d’essais et la course du Group C avec plus de quarante voitures en piste incarnant l’âge d’or de l’endurance pour les spécialistes de la discipline. Mais également, le magnifique plateau du Jaguar Classic Challenge avec une soixantaine de représentantes de la marque de Coventry parmi les plus iconiques - Type C, D, E, XK et Mk - qui a vu la victoire du Britannique Andy Wallace (19 participations aux 24 Heures du Mans, dont une victoire en 1988) au volant de la Type D victorieuse avec l’équipage Mike Hawthorn/Ivor Bueb lors de l’édition 1955.

Samedi, à 15h30, le sprinter Jamaïcain Yohan Blake, ami la marque horlogère Richard Mille (partenaire principal du Mans Classic avec EFG), donnait le départ de Little Big Mans. L’occasion pour de jeunes pilotes en herbe, âgés de 6 à 10 ans, de vivre un départ Type Le Mans et de rouler sur le circuit Bugatti. Et pour Alain Figaret - Habilleur Officiel -, aux côtés de Richard Mille, de récompenser le fair-play et l’esprit d’équipe des jeunes participants.

Une fois les bolides miniatures (près de quatre-vingt-dix) lancés pour leur tour de parade, leurs aînés du plateau 1 des voitures d’Avant-guerre (1923-1939) se préparaient pour le départ officiel de la 8ème édition du Mans Classic. Ainsi à 16h00, la star américaine Pharrell Williams (également ami de la marque Richard Mille), chanteur, auteur, compositeur et producteur de nombreux titres à succès dont la célèbre chanson Happy, brandissait à son tour le drapeau tricolore, libérant hommes et machines qui partaient à l’assaut des 13,629 km du circuit des 24 Heures. La course pour les six plateaux couvrant les périodes de 1923 à 1981 était lancée jusqu’au lendemain. La fête dans les paddocks prenait une nouvelle dimension invitant le public à plonger au cœur de cette magistrale rétrospective de la plus grande course d’endurance.

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Nota: O circuito original não tinha as chicanes. A reta Hunaudières tinha quase seis quilômetros e um WM Peugeot P79 atingiu 405 km/h. Para limitar esta velocidade foram criadas duas chicanes em 1999. O circuito tinha 13,629 quilômetros para a realização das 24 horas de Le Mans. O recorde da média era até 1971 do Porsche 917 K à media de 222,304 km/h. Foi batido só em 2010 pelo Audi R15 TDi média de 225.228 km/h.

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Quelques heures plus tôt, sous le marteau de Maître Hervé Poulain et devant une salle comble, la vacation d’Artcurial Motorcars (la 4ème dans le cadre du Mans Classic) totalisait 9 007 016 euros, avec 72% de lots vendus. La partie dédiée aux automobiles de collection atteignait à elle seule 8 717 752 euros et l’acquisition la plus élevée se portait à 1,3 million d’euros sur une Porsche 935 compétition client d’usine de 1977 ayant participé à trois reprises aux 24 Heures du Mans. Dix lots sur les 115 proposés ont été vendus au-dessus de 200 000 euros, dont trois au-dessus de 500 000 euros.

Best of Show : Ford GT40 Mk2 (Robert Kauffman)

1er de Classe 1923-1939 : Loraine Dietrich (Philippe Leroux)

1er de Classe 1949-1953 : DB HBR53 (Dominique Lanlaud)

1er de Classe 1954-1964 : Frazer Nash (Bill Holroyd)

Prix Spécial : Panhard X86 (Pierre Mouette) 1er classe 1965-1971 : Ford GT40 (Frédéric Collot)

Prix Spécial : Nomad BRM (Christophe Brunhes)

1er de classe 1972- 1982 : Inaltera 001 (Edgar Richoz)

Prix Spécial : Lola T600 (Jacques Sicotte)

Prix Spécial "Fidélité" : Porsche 934 RSR (Claudio Roddaro : 6 participations aux 24 Heures du Mans)

1er de classe 1983-2016 : McLaren F1 GTR (François Perrodo)

Prix Spécial : Marcos LM600 (Emeric Bordet)

Prix F.I.V.A. : CD Peugeot SP66 (L'Aventure Peugeot)

Prix F.F.V.E. : Delage 3L (Jean-Michel Collet)

Le Concours des Clubs a récompensé également plusieurs lauréats et décerné les Prix suivants:

1er Prix : Historic Lotus Club

2ème Prix : Club ‘‘Qui N’en Veut’’ (Camping rétro)

3ème Prix : 205 GTI Club de France

Prix Spécial F.F.V.E. : Renault Classic

La 8ème édition du Mans Classic a donc confirmé le succès des éditions précédentes auprès d’un public fidèle au rendez-vous et conquis un nombre important de nouveaux visiteurs. Rendez-vous en 2018 pour une 9ème édition toujours plus riche et des paddocks accessibles à tous permettant une proximité avec les pilotes et leurs machines…

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PHARRELL WILLIAMS DONNERA LE DEPART DU MANS CLASSIC

Le samedi 9 juillet à 16 heures, la star américaine Pharrell Williams, chanteur, auteur, compositeur et producteur de nombreux titres à succès dont la célèbre chanson Happy, donnera le départ de la 8e édition du Mans Classic.

On sait Pharrell Williams passionné par les belles automobiles et propriétaire de quelques-unes, avec une préférence pour les Supercars. Le chanteur est également un fervent amateur de sport automobile et on se souvient de sa présence en 2015 au grand prix de Monaco de Formule 1, lorsqu’il venait de conclure un partenariat avec l’écurie Lotus. Son nom, ainsi que celui de son Label « i am OTHER » avaient alors figuré sur les deux monoplaces.

Samedi prochain, la star internationale, amie de la marque horlogère Richard Mille (partenaire principal du Mans Classic) aura tout loisir de découvrir l’histoire des 24 Heures du Mans lors de la 8e édition du Mans Classic. Cet évènement internationalement reconnu dans l’univers des courses de voitures historiques accueillera sur le grand circuit des 24 Heures plus de 550 bolides relatant les grandes pages de l’histoire de cette course, de 1923 à 1993.

Il y a deux ans, à l’occasion de la 7e édition, Le Mans Classic avant dépassé la barre des 110.000 spectateurs. Venus profiter de cette rétrospective unique au monde, tous avaient également apprécié l’ambiance vintage du Village, les nombreuses animations ou encore l’exposition des voitures de clubs dont le nombre atteindra 8 500 le week-end prochain.

Samedi, à 16 heures, Pharrell Williams brandira donc le drapeau tricolore pour libérer pilotes et machines qui s’élanceront à l’assaut d’un circuit dont la longueur exceptionnelle (13,627 km) est rythmée par des virages aux noms résonnant comme ceux de champs de bataille. L’histoire ne dit pas encore si la star, également férue d’art, de design et de mode, se découvrira une nouvelle passion pour l’automobile de collection…

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Plateau 1 - Grid 1 - Carros de corrida ente 1923 e 1939.

Belos carros das décadas de 20 e 30.

Le Départ - A Largada ao estilo Le Mans. Foi abolida a partir de 1970 por ser perigosa e os pilotos largavam sem cintos atados e podia haver atropelamentos.

Um Lagonda LG 45 1936 e um Bugatti type 51 1932.

O vencedor Talbot Lago Ex Monoplace décalée - 1939 de Christian TRABER/Spencer TRENERY

Segundo colocado Talbot 105 BGH 21 1934 de Julian BRONSON/Gareth BURNETT

Terceiro colocado BMW 328 1938 deJean-Jacques BALLY/Bertrand LESEUR

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Plateau 2 - Grid 2 - Carros de corrida entre 1949 e 1956.

A largada.

Austin Healey 100 S 1954 e Porsche 356 Pré-A 1954.

O vencedor Jaguar Type D 1955.

Mercedes-Benz 300 Sl 1955 quinto lugar.

Outro Jaguar Type D 1955.

Fiat 8V Zagato 1953 na largada.

O interessante DB(Deutsch e Bonnet) HBR 53 1953

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Plateau 3 - Grid 3 - Carros de corrida entre 1957 e 1961.

O vencedor Lister Costin 1959.

Lister Jaguar Flat Iron 1955 segundo lugar.

Ferrari 250 GT Berlinetta 1960 quinto lugar.

Aston Martin DB4 - GT 1960.

Um Morgan 4 1959.

Ferrari 250 GT Breadvan 1961.

Chevrolet Corvette C1 1958.

Porsche 356 A 1600 Speedster -1958 e Lotus Elite S2 1959.

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Plateau 4 - Grid 4 - Carros de corrida entre 1962 e 1965. Corridas Diurna e noturnas.

Belo pelotão Shelby Cobra 289 seguido por Jaguar E-Type e Porsche 904.

Shelby Cobra 289 1963 terceiro colocado seguido do Ford GT 40 1965 seguido do vencedor da prova.

Ford GT 40 1965 primeiro colocado na prova noturna.

Ford GT 40 quarto colocado na prova noturna.

Ford GT-40 1965 quarto colocado na prova.

Ford GT 40 1965 sexto colocado na prova.

Jaguar E-Type 3,8 1962.

Ferrari 250 LM 1964.

Porsche 904/6 GTS 1965.

Shelby Cobra 289 1965.

Porsche 911 2.0 1965

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Plateau 5 - Grid 5 Carros de corrida entre 1966 e 1971.Corridas Diurna e noturnas.

O Lola T70 MK III 1968 foi o vencedor.

Esta foi a segunda colocada. Lola T70 MK III B 1969. Richard Mille um dos patrocianadores do evento em dupla com Carlos Tavares diretor do conselho administrativo da PSA Peugeot Citroën chegaram em quinto lugar também com um Lola T70 MK III B 1969.

O mítico Porsche 917 K 1969.

Outro 917 1969. Venceu as 24 Horas de Le Mans de 1970 e 1971.

Alfa Romeo T33/3 1969 pilotada por Emanuele Pirro ex-piloto de Fórmula Um e vencedor das 24 Horas de Le Mans por três anos consecutivos de 2000 à 2002.

Ford GT-40 1969. O filho o ator Paul Belmondo, Paul Alexandre Belmondo também pilotou um GT-40. Correu na Fórmula Um, Fórmula 3 e 3000.

Matra 660 1971. A Matra foi por três anos 1972, 1973, e 1974 campeã em Le Mans e Campeã de Marcas em 1973 e 1974.

Porsche 908 LH (cauda Longa) 1968.

Porsche 906 1966.

Porsche 908/3 1971.

Alpine A 220 ano 1968.

Alpine A-210 1966

Ferrari GTB/4 Grupo IV 1972.

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Plateau 6 - Grid 6 - Carros de corrida entre 1972 e 1982 - Corridas Diurna e noturnas em dois grids distintos.

Cenas de velocidade.

E o acompanhamento dos boxes.

Porsche 936 1982 primeiro colocado.

Gulf Mirage 1973 segundo colocado.

Toj SC 304 1976 segundo colocado no segundo grid.

Lola T 286 1976 terceiro lugar.

Inaltera 1976 4 pilotado pelo grande Henri PESCAROLO e Julien BELTOISE filho de Jean Pierre Beltoise.

Porsche 935 K3 1979.

Renault Alpine A 443 1978 pilotado por Jean Ragnotti (70 anos) grande piloto de ralis e Alain Serpaggi (77 anos) também com destaques em ralis e circuitos da Europa. Não há limites para idade quando se tem competência!

Ligier JS2 1973.

BMW M1 Procar

Dodge Charger 1974.

Lola T298 BMW 1979.

Ferrari 512 BB LM 1979.

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Grupo C - Carros de corrida entre 1985 e 1992.

Os boxes. Abaixo um Tiga GC 286/289 - 1986.

O trabalho nos boxes.

Primeiro lugar para o Spice SE89C - 1989

Segundo lugar para o Spice SE90C 1990.

Terceiro lugar par o Porsche 962 1987.

Porsche 962 C 1990 quarto colocado.

Spice SE88C - 1988.

Porsche 962 C 1989. Atrás um Gebhardt C91 1992

Peugeot 905 EV1 Bis 1993.

Cheetah G606 1989

Sauber Mercedes C11 1990

Porsche 962 C 1991.

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Little Big Le Mans - Les enfants - As crianças também se divertem. E muito!

O Grid dos mini carros.

Bela dupla do pequeno casal.

Um mini Bugatti na curva.

Um mini GT-40.

Ou num mini Lotus Seven.

Diversão garantida para todos os pequenos pilotos.

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Ambiance, Animation et Club - Ambientação, animação e clubes.

Bonitos cartazes que homenageam os clássicos de competição.

Um belo grid de monstros sagrados.

A grade de um belo Bugatti. Os carros de Molsheim fazem muito sucesso em qualquer evento. Ettore Bugatti usou em vários carros um mascote, principalmente nos de luxo, sobre a grade do radiador. Era uma escultura elaborada por seu irmão Rembrandt. Um elefante de pé, mas podia variar segundo o pedido de um afortunado futuro proprietário. Vários modelos estão no espetacular museu “La Cité de L’automobile”, em Mulhouse, região Alsácia, leste Francês.

Um belo Ford Thunderbird 1962 desce a rampa.

Um belo ônibus de uma equipe francesa que fez história.

Outro da Ecurie Ecosse (Escuderia Escócia). É um Commer truck transporter. Ficou famosa por transportar os Jaguar C e D-Type.

Descarregando um veloz Jaguar.

O ambiente de corrida.

Um bólido raro. Um super carro inglês equipado com um Chevrolet small block V8.

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MERCI BEAUCOUP AU ESPACE PRESSE PETER AUTO POUR LES BELLES PHOTOS ICI.

Veja também, Voir aussi o Mugello Classic, e o Spa Classic 2016.

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