Um Verdadeiro Spider na Linha Giulia
O Alfa Romeo Giulia Spider, versão Veloce, foi desenhado pelo estúdio Pininfarina. A empresa italiana de Arese fez uma concorrência entre a Bertone e a Pinin Farina para um novo modelo que atendesse aos pedidos de Max Hoffmann que era um grande importador de carros americanos e alemães na década de 50. Os desenhos de Bertone não agradaram a Alfa Romeo. No outono de 1954 cerca de 2.000 unidades foram comandadas a empresa. Foi lançado no Salão de Paris de 1955. Tinha linhas fluídas e arendondas. Seu porta malas era ótimo para um esportico.
Seu primeiro motor, com quatro cilindros em linha, longitudinal, na primeira apresentação, com bloco em alumínio, tinha 1.290 cm³ com câmaras de combustão hemisféricas . Era um propulsor refinado para a época e para a classe do carro. Sua potência era de 65 cavalos a 6.000 rpm medidos pela entidade italiana CUNA (Commissione Unificazione e Normalizzazione Autoveicoli). Sua velocidade máxima era de 160 km/h. Mas fizeram uma versão Veloce 750 F com dois carburadores Weber que aumentavam a potência para 90 cavalos e permitia ao carro de 875 quilos chegar com facilidade aos 180 km/h.Sua caixa de marchas tinha quatro velocidades e sua tração era traseira. Sua carroceria era monobloco. Tinha suspensão dianteira independente com triângulos superpostos combinados com molas helicoidais, amortecedores telescópicos e barra estabilizadora.A estabilidade era ótima com leve tendência de sair de traseira em curvas muito fechadas. Seus freios eram a tambor nas quatro rodas. Tinha rodas em aço estampado, com calotas e pneus Cinturato na medida 155 x 15.
Por dentro do Spider. Interessante nesta esportivo para dois é que não tinha para-sol para os ocupantes.Tinha ótima instrumentação a bordo.Grande mostradores circulares. A esquerda dentro estavam capacidade do tanque, temperatura da água e amperímetro.Ao centro conta-giros graduado a 8.000 rpm com a zona vermelha começando a 6.500 rpm e velocímetro graduado a 220 km/h como todos bons alfas da época. Podia vir com bancos e forrações em courvin ou couro.
Em setembro de 1961 tinha ligeira modificação de estilo. Seu para-brisa estava maior e sua capota de lona passava a ser rebatível. Antes não tinha capota de lona, apenas um friso de borracha. Em caso de chuva... A grande novidade apresentada no Autódromo de Monza em junho de 1962, junto com o novo sedã, Giulia TI e o Alfa Romeo Giulia Bertone, era o motor 1.600.
Tinha 1.570 cm³, 92 cavalos à 6.000 rpm, era alimentado por um carburador da, marca Solex, tinha duplo comando de válvulas no cabeçote, novo cambio de cinco marchas e tração traseira. Freios a disco da marca Girling na frente que eram opcionais passaram e ser de série. O tambor nas traseiras permanecia. Velocidade máxima de 170 km/h.
Em 1964, uma nova preparação, continuava com 1.570 cm³, mas 112 cavalos à 6.500 rpm, era alimentado por um carburador duplo em posição invertida, marca Solex, cambio de cinco marchas e tração traseira. Media 3,90 metros de comprimento, 1,26 de altura, 1,58 de largura e pesava 960 quilos. Velocidade máxima de 185 km/h. Ganhava entrada de ar no capô que o diferenciava dos anteriores. Por dentro do capô havia um material acolchoado para amenizar o barulho do motor, que era único! Muitos apreciam o som do motor dos Alfas. Sua frente era típica Alfa Romeo com o Cuore Sportivo no centro, grades em forma de gota e faróis circulares de bom tamanho.
Abaixo um modelo exposto em Brazil Classics Show 2018 – XXIII Encontro Nacional De Automóveis Antigos em 2018. Foram fabricadas 27.000 unidades de 1955 a 1965.Seu principal concorrente na década 50 foi o Porsche 356B
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O sucessor
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E na década de 90
Alfa Romeo GTV Coupé Spider lançado em 1995 com desenho da casa Pininfarina. Seu desenho arrojado e muito bonito lhe rendeu vários prêmios de designer na Europa. Foi fabricado entre 1996 e 2006. Dispunha de motores com quatro cilindros em linha, 1, 8 litro, com duplo comando de válvulas no cabeçote, dezesseis válvulas e conhecido como Twin Spark (duas velas por cilindro) 16V, 2,0 litros com a mesma configuração sendo um com turbo e três V6 com 12 ou 24 válvulas e um com 3,2 litros. Foi fabrivado em Arese, Milão na fábrica da Alfa Romeo e depois em San Giorgio Canavese, Turin nos estúdios Pininfarina.
