Imola Classic - 26, 27 e 28 de outubro 2018 - Autódromo Enzo e Dino Ferrari
Les 26, 27 et 28 octobre se tenait le dernier rendez-vous de la saison historique by Peter Auto en Italie.
L’occasion pour les concurrents d’en découdre une dernière fois avant la trêve hivernale et pour l’organisateur de dresser un premier bilan de l’année écoulée.
Il s’agissait ce week-end du quatrième évènement organisé par Peter Auto sur l’Autodromo Dino & Enzo Ferrari. Le premier, c’était en 2011, dans un contexte différent puisqu’il s’agissait d’une course "moderne", les 6 Heures d’Imola, qui marquait le retour de l’endurance sur ce circuit après 18 années d’absence. Un moment historique car, contrairement à une idée reçue, le tracé italien ne doit pas sa notoriété qu’à la seule Formule 1… Et pour cause : les voitures de sport s’y affrontaient dès 1954, bien avant qu’une compétition de monoplace n’y soit organisée. Le circuit a ainsi vu triompher des pilotes de légende comme Nino Vaccarella, Jacky Ickx ou encore Henri Pescarolo au volant de voitures emblématiques comme les Porsche 917K (1970), Lola T292 (1971) ou Porsche 956 (1984)… autant de prototypes en piste ce week-end.
Les plus en vues étaient bien évidement les Italiennes présentes en nombre : Alfa Romeo Giulietta SZ (1960), Giulia TZ (1963), T33/3 (1969), Bizzarrini 5300 GT (1965), De Tomaso Pantera (1971), Ferrari 250 GT Drogo (1959), 250 GT Berlinetta (1962), 275 GTB 4 (1966), 512S longue queue (1970), 512 BBLM (1981), Iso Grifo A3/C (1965), Lancia Beta Montercarlo (1980), Maserati A6 GSC (1954)... Les courses ont été marquées par les victoires de Maurizio Bianco (Chevron B19) en CER 1, de Yves Scemama (TOJ SC304) en CER 2, de David Tomlin (Motul M1) et Charles Veuillard (Ralt RT 1) en Euro F2 Classic, de Steve Tandy (Spice SE90C) et Michael Lyons (Gebhardt C91) en Group C Racing, de Afschin Fatemi (Porsche 904), Carlo et Alain Vögele (Porsche 904/6) dans The Greatest’s Trophy, de Stephen Dance (Ford Capri) en HTC et Christophe Van Riet (Shelby Cobra 289) en Sixties’ Endurance. Les vainqueurs de chacune des classes des huit plateaux by Peter Auto seront communiqués dans quelques jours. Les pilotes recevront leurs prix le 9 février, à l’occasion d’une soirée de gala tenue en marge du salon Rétromobile.
Vivement la suite !
La saison 2018 s’est donc achevée en beauté ce week-end. À 17h15 dimanche soir, au baisser du drapeau à damier de la dernière course, c’est un sentiment de satisfaction générale qui a envahi l’ensemble du paddock. De l’Espagne à l’Italie, en passant par la Belgique et la France, les cinq rendez-vous inscrits au calendrier ont été unanimement appréciés par les concurrents autant que par les spectateurs. Les cinq meetings ont réuni de 210 à 325 voitures de course, parfois accompagnées d’automobiles de collection exposées par des propriétaires individuels et des clubs. La nouvelle série 2.0L Cup, récompensée jeudi dernier (voir article) restera l’une des grandes satisfactions de la saison, avec 26 à 36 Porsche 911 pré-1966 en piste sur chacune des courses organisées. Quand on se souvient qu’en 2014, à sa création, l’Heritage Touring Cup ne rassemblait parfois pas plus d’une vingtaine de concurrents et qu’il en compte désormais plus d’une quarantaine à chaque fois… Il y a de quoi se réjouir pour la suite ! Fort de ce succès, la 2.0L Cup sera alignée sur chacun des six meetings by Peter Auto en 2019. D’autres nouveautés seront annoncées prochainement.
Le compte à rebours est d’ores et déjà enclenché pour l’Espίritu de Montjuïc à Barcelone (5-7 avril), premier des neuf évènements de la saison 2019. En attendant, l’équipe de Peter Auto donne rendez-vous à tous en février sur son stand au salon Retromobile à Paris.
Autódromo Enzo e Dino Ferrari - Extensão: 4.959 metros de comprimento.
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Nos dias 26, 27 e 28 de outubro foi o último encontro da temporada histórica da Peter Auto na Itália. A oportunidade para os competidores fazerem uma última prova antes das férias de inverno e o organizador fazer um balanço do ano de 2018.
Este fim de semana foi o quarto evento organizado por Peter Auto no Autódromo Dino & Enzo Ferrari. A primeira vez foi em 2011, em um contexto diferente, já que era uma corrida "moderna", as 6 Horas de Imola, que marcou o retorno das corridas de resistência neste circuito após 18 anos de corridas. Ausência de provas! Um momento histórico porque, contrariamente à crença popular, a pista italiana não é apenas famosa pela Fórmula 1 ... E por uma boa razão: os carros esportivos estavam frente a frente em 1954, bem antes de uma competição de monopostos. ser organizada por lá.
O circuito tem visto o triunfo dos pilotos lendários como Nino Vaccarella, Jacky Ickx e Henri Pescarolo dirigindo carros icônicos como o Porsche 917K (1970) Lola T292 (1971) ou Porsche 956 (1984) ... todos os protótipos de pista este fim de semana. Naturalmente, os italianos presentes em bom número: Alfa Romeo Giulietta SZ (1960), Giulia TZ (1963), T33 / 3 (1969) 5300 Bizzarrini GT (1965), De Tomaso Pantera (1971) 250 Ferrari GT Drogo (1959) 250 GT Berlinetta (1962) 275 GTB 4 (1966), 512S cauda longa (1970), 512 BBLM (1981) Iso Grifo A3 / C (1965), Lancia Beta Montercarlo (1980), Maserati GSC A6 (1954) ... as corridas foram marcadas por vitórias Maurizio Bianco (Chevron B19) CLEC 1, Yves Scemama (TOJ SC304) CLEC 2, David Tomlin (Motul M1) e Charles Veuillard (Ralt RT 1) em euros F2 Classic, Steve Tandy (Spice SE90C) e Michael Lyons (Gebhardt C91) no Grupo C Racing, de Afschin Fatemi (Porsche 904), Carlo Vögele e Alain (Porsche 904/6) em O grande Trophy, de Stephen Dance (Ford Capri) em HTC e Christophe Van Riet (Shelby Cobra 289) nas corridas de resistência dos anos sessenta. Os vencedores de cada classe das oito categorias da Peter Auto serão anunciados em poucos dias. Os pilotos receberão os prêmios em 9 de fevereiro, durante uma noite de gala no Salão Rétromobile, em Versalhes, região parisiense.
Seguindo fortemente!
A temporada de 2018, portanto, terminou em grande estilo neste final de semana. Às 17h15 de domingo à noite, na bandeira quadriculada da última corrida, é uma sensação de satisfação geral que invadiu todo o paddock. Da Espanha à Itália, via Bélgica e França, os cinco eventos do calendário foram apreciados unanimemente pelos competidores e também pelos espectadores. As cinco etapas reuniram de 210 a 325 carros de corrida, às vezes acompanhados por carros de colecionadores exibidos por proprietários e clubes individuais. A nova série Porsche 2.0L Cup, premiada na última quinta-feira continuará a ser uma das grandes satisfações da temporada, com 26 a 36 Porsche 911 pré-1966 em cada corrida organizada. Lembramos que, em 2014, quando foi criada, a Heritage Touring Cup reunia, às vezes, não mais do que vinte competidores e agora tem mais de quarenta! Com base nesse sucesso, a Copa 2.0L será alinhada a cada uma das seis reuniões da Peter Auto em 2019. Mais novidades serão anunciadas em breve.
Onde fica? Perto de Bolonha, Modena e Ravena.
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As Categorias
Carros Excepcionais
Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ. Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor.
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SIXTIES ENDURANCE
Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966. Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT e Porsche 911. Na GT antes de 1963 o Jaguar E-Type de primeira geração enfrentou o AC Cobra 260.
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CLASSIC ENDURANCE RACING
Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos de Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann, Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes famosos como o Porsche 910, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1 e o De Tomaso Pantera. Grandes tempos de Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona.... São duas categorias:
CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971 / CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protos 1972 / 1979
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Euro F2 CLASSIC
Esta categoria chega a ser a mais disputada e com maior numero de concorrentes. Estiveram lá monopostos fabricados entre 1967 e 1978. Pequenos, velozes e trazem pura pilotagem. São carros sem as sofisticações atuais onde a mecânica simples e robusta e a pilotagem competente prevalece.
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U2TC HERITAGE TOURING CUP : Esta reúne carros do inicio do Campeonato Europeu de Turismo. Eram carros de pequena cilindrada que enfrentavam com galhardia os grandes. Foram os: Alfa Giulia, GTV, BMW 3.0 CSL , Ford Capri, Escort, Ford Mustang GT, Mini Cooper...
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Grupo C - Carros Grupo C1, C2 e C3 FIA. Protótipos famosos das décadas de 80 e 90.
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A prova HERITAGE TOURING CUP
Primeiro lugar para Stephen DANCE num Ford Capri 3100 RS 1975
Segundo lugar para Christian TRABER num BMW 3.0 CSL 1975
Terceiro lugar para Grahame BRYANT/Oliver BRYANT num Ford Capri 2600 RS 1975
Quarto lugar para Carlo VÖGELE num Ford Capri 2600 RS 1972
Quinto lugar para David TOMLIN num FORD Escort 1800 RS Zakspeed 1975
Sexto lugar para Yves SCEMAMA num Ford Capri 2600 RS 1972
Outros destacáveis: Ford Escort 1600 RS 1975, Alfasud Sprint Veloce 1979 em duelo com um Ford Mustang GT Pinepac 1984, Alfa 1750 GTAM 1971, Ford Capri 2600 RS 1973 ultrapassando AMC Javelin 1972, Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce 1979e Ford Escort 1600 RS 1975.
Sixtie's' Endurance
Primeiro lugar para Christophe VAN RIET Shelby Cobra 289 1965
Segundo lugar para Pierre-Alain FRANCE/Erwin FRANCE num Shelby Cobra 289 1963
Terceiro lugar para Maxime GUENAT/Guillaume MAHE num Jaguar Type E 3.8L 1965
Quarto lugar para Christian DUMOLIN/Pierre-Alain THIBAUT num Ford Mustang Shelby GT 350 1965
Quinto lugar para Grant TROMANS/Richard MEADEN num Lotus Elan 26R 1965
Sexto lugar para Armand MILLE/Guillaume MAHE num Jaguar Type E 3.8L 1963
Os grandes dos anos 50/60: Lotus Elite 1958, Shelby Cobra 289 1963,Porsche 356 C 1964, Porsche 911 2,0 1965 e Austin-Healey 100 S 1954, Shelby Cobra Daytona 1965 e atrás Porsche 904 1963.
Classic Endurance Racing
Primeiro lugar para Maurizio BIANCO num Chevron B19 FVC 1971. Atrás o quinto colocado John EMBERSON/Bill WYKEHAM num Chevron B19 FVC 1971
Segundo lugar para Christophe VAN RIET num Lola T70 Mk III 1970
Terceiro lugar para Marc DEVIS/Martin O'CONNELL num Lola T70 Mk III B 1969
Quarto lugar para Philipp BRUEHWILER num Chevron B19 FVC 1971
Sexto lugar para Claudio RODDARO num PORSCHE 917 1969
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Corrida 2
Primeiro lugar para Yves SCEMAMA num Toj SC304 1976
Segundo lugar para Maxime GUENAT num LOLA T290
Terceiro lugar para Franco MEINERS num Lancia Beta Montecarlo Turbo
Mais clássicos do Mundial de Marcas dos anos 60 e 70: Porsche 911 RSR 3,0l 1974, Ferrari 512 BBLM 1981, Lola Mk III B 1969, Ford GT 40 1967, Ferrari 512 S 1970, Howmet TX 1968 e Porsche 910 1967
Group C Racing - Corrida 1
Steve TANDY num Spice SE90C 1990
Segundo Lugar para Michel LECOURT/Raymond NARAC num Porsche 962C 1990
Terceiro lugar para Philippe SCEMAMA num SPICE SE89C 1989 abaixo atrás de um Rondeau
O Spíce SE89C 1989 em pista
Quarto lugar para Eric RICKENBACHER num Cheetah G606 1989
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Corrida 2
Primeiro lugar para Michael LYONS num Gebhardt C91 1991
Segundo para Steve TANDY num Spice SE90C 1990
Terceiro lugar para Pierre-Alain FRANCE/Erwin FRANCE num Nissan R90-CK 1990
Famosos do Grupo C: Jaguar XJR14 1991, Porsche 956C 1985, Porsche 933, Jaguar XJR14 1991 e Rondeau M382 1982
The Greatest's Trophy - Carros Excepcionais - Corrida 1
Primeiro lugar para Afschin FATEMI num Porsche 904 1963
Segundo lugar para Carlo VÖGELE/Alain VÖGELE num Porsche 904/6 1964
Terceiro lugar para Christian BOURIEZ num Bizzarrini 5300 GT 1965
Quarto lugar para Franco MEINERS num Alfa Romeo Giulia TZ 1964 abaixo atrás do Bizzarrini
Quinto lugar para Christian DUMOLIN num Ferrari 250 GT Drogo 1959
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Corrida 2
Primeiro lugar para Carlo VÖGELE/Alain VÖGELE num Porsche 904/6 1964
Segundo lugar para Franco MEINERS num Alfa Romeo Giulia TZ 1964
Terceiro lugar para Christian DUMOLIN num Ferrari 250 GT Drogo 1959
Quarto lugar para Peter MUELDER/Christian TRABER num Bizzarrini 5300 GT 1965
Quinto lugar par Larry KINCH num Ferrari 250 GT Drogo 1963
Outros bólidos Excepcionais: Maserati A6 GCS 1954, Aston Martin DB2 Vantage 1952 , Bizzarini 5300 GT 1965, DB (Deutsch e Bonnet) HBR 1958, Porsche RSK 718-60 Spyder 1960 e Alfa Romeo Giulia TZ 1963
Euro F2 Classic Corrida 1
Primeiro lugar para David TOMLIN num Rondel Motul M1 1973
Segundo lugar para Mark HAZELL num March 782 1978
Terceiro lugar para Jean Marc BUSSOLINI num Lotus 69 1971
Quarto lugar para Nick PINK num Lola T360 1975
Corrida 2
Primeiro lugar para Martin STRETTON num March 712 1971
Segundo lugar para Nick PINK num Lola T360 1975
Terceiro lugar para David TOMLIN num Rondel Motul M1 1973
Outros dos tempos de ouro da Fórmula 2: March 782 1978, Brabham BT36 1971 e Ralt RT 1 1978
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Momentos do Imola Classic 2018
Mais uma bela prova das organizações Peter Auto
UN DERNIER RENDEZ-VOUS RICHE EN REBONDISSEMENTS
UM ÚLTIMO ENCONTRO RICO EM REPERCUSSÃ0
21 AU 23 OCTOBRE 2016
Le week-end des 22 et 23 octobre se déroulait sur le circuit Enzo & Dino Ferrari le dernier rendez-vous de la saison Peter Auto. L’occasion pour les concurrents de cinq des plateaux de l’organisateur parisien d’en découdre une dernière fois avant la trêve hivernale. Et pour certains de s’appliquer à marquer les points nécessaires pour décrocher la plus haute marche du podium au classement général. Essais libres, qualificatifs, puis courses du Classic Endurance Racing 1 & 2, Sixties’ Endurance, Heritage Touring Cup et Trofeo Nastro Rosso se sont déroulées sous le ciel dégagé d’Emilie-Romagne.
No fim de semana dos dias 22 e 23 de outubro aconteceu no Circuito Enzo & Dino Ferrari, em Imola, na República de San Marino, o último encontro da temporada Peter Auto. Uma ocasião para as cinco categorias concorrentes organizada pelo parisiense Patrick Peter se enfrentarem mas uma vez, a ultima deste ano antes do inverno começar. Onde fica? Perto de Bolonha, Modena e Ravena.
E para alguns a oportunidade de marcarem pontos necessários para alcançar um degrau mais alto no pódio da classificação geral. Testes livres, classificações e após as corridas das categorias Classic Endurance Racing 1 & 2, Sixties’ Endurance, Heritage Touring Cup e Trofeo Nastro Rosso aconteceram num belo dia de sol. Veja o detalhamento das categorias abaixo.
Dans la plupart des plateaux, ce dernier rendez-vous s’annonçait déterminant pour l’attribution du titre. A commencer par le CER 1 où l’équipage Grant Tromans/Richard Meaden ne comptait qu’un point d’avance sur Martin O’Connell/Sandy Watson dans la catégorie Proto 1 à la veille de se rendre à Imola. Mais grâce à sa large victoire le week-end dernier, l’équipage Tromans/Meaden a accru son avantage au classement général et s’impose comme le lauréat de la saison. En GT1, deux points d’écart séparaient les français Raymond Narac/Michel Lecourt des allemands Ralf Kelleners/Detlef Von der Lieck avant la dernière course. La victoire fut longtemps incertaine, mais ces derniers parvenaient à leur fin en imposant leur De Tomaso Pantera devant la Porsche 911 RSR 3L, prenant ainsi l’avantage lors du dernier rendez-vous de la saison.
En CER 2, Dominique Guénat a conservé l’avantage d’un rien en Proto 2. Alors qu’il termine 10ème à l’arrivée de la course, son principal adversaire Tony Sinclair se classe 2ème et le rejoint en tête du classement général à égalité de points. Toutefois, sa victoire à Spa permet à Dominique Guénat de faire la différence et de s’imposer au final. Quant à Yves Scemama, qui était lui aussi en position de l’emporter avant Imola, son abandon en course le rétrograde à la 4ème place du général derrière Martin O’Connell, vainqueur de la course dimanche dernier. En GT2, leur 3ème place en course permet à Peter Muelder/Patrick Simon de remporter le trophée de leur catégorie face à Maurizio Fratti/Andrea Cabianca.
Podium final totalement bouleversé en Heritage Touring Cup : alors qu’Yves Scemama arrivait en leader à Imola, il se contente finalement de la 2ème marche du podium au classement général suite à sa 20ème place à l’arrivée. Le duo Claude Boissy/Patrick Bourguignon en profite et se propulse en tête du classement général final grâce à sa 2ème place en course. Quant à Ben Gill, 2ème avant Imola, il se contente de la 3ème marche du podium final.
Au sein du peloton des 45 concurrents du Sixties’ Endurance, la course a donné lieu à de nombreux bouleversements au classement général final. Arrivé en favori à Imola, l’équipage Christian Dumolin/Christophe Van Riet a été exclu de la course par décision des commissaires et manque le titre pour un point. Même sanction pour Andrew Beverley, 3ème avant la dernière manche, qui perd toute chance de podium final. Quant au duo Pierre-Alain France/Erwin France, 2ème avant le week-end dernier, mais absent au départ, il chute au 16ème rang final. Le titre revient finalement à Thomas Studer, tandis que l’équipage Grant Tromans/Richard Meaden monte sur la 3ème marche du podium de la saison.
Enfin, en Trofeo Nastro Rosso, Lukas Halusa a enfoncé le clou sur le circuit Enzo & Dino Ferrari en imposant sa Ferrari 250 GT Breadvan lors des deux courses et en reportant un titre qui lui était déjà promis au soir des Dix Mille Tours.
Rappelons que le Group C Racing, dont la dernière manche s’est déroulée lors des Dix Mille Tours début octobre, a vu Eric De Doncker remporter le titre. Rendez-vous en 2017 pour une nouvelle saison de courses historiques et de nouvelles destinations.
Autódromo Enzo e Dino Ferrari - Extensão: 4.959 metros de comprimento.
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AS CATEGORIAS
TROFEO NASTRO ROSSO
Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ. Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor.
SIXTIES ENDURANCE
Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966. Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT, Shelby Cobra Mustang, Lotus, Porsche 911... Na GT antes de 1963 o Jaguar E-Type de primeira geração enfrentou o AC Cobra 289.
CLASSIC ENDURANCE RACING
Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos dos grandes pilotos dos anos 60,70 e 80 tais como Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann, Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes de bólidos espetaculares e famosos como o Porsche 910, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1 e o De Tomaso Pantera. Grandes templos do campeonato Mundial de Marcas em Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona...
Divididas em:
CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971
CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protos 1972 / 1979
U2TC : Esta reúne carros do inicio do Campeonato Europeu de Turismo. Eram carros de pequena cilindrada que enfrentavam com galhardia os grandes. Foram os: Alfa Romeo Giulia, BMW 2002, Ford Capri e Escort, Austin Mini…
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CLASSIC ENDURANCE RACING
Abaixo a armada italiana no box.
Lola T70 MK III primeiro lugar na categoria. Este era um dos mais belos carros de corrida da década de 60.
Segundo lugar para o Chevron B19, o spider abaixo, nº 42.
Quarto lugar para o Chevron B19 nº 67.
A espetacular Ferrari 512 M que foi a sexta colocada. Sempre foi bonita a batalha no final dos anos 60 e início dos nos anos 70 a contra o Porsche 917 seu principal concorrente.
Mclaren M6 GT mos box sendo preparado. Belo e raro carro de corrida nesta categoria. Os McLaren corriam mais no campeonato canadense americano CAN-AM.
Ligier JS3 DFV. Quase todos os carros de Guy Ligier homenageavam seu grande amigo Jo Schlesser que morreu num acidente aos 40 anos. Daí o JS dos bólidos.
Lola T70 MK III e Porsche 911 RSL. O 911 estreou nas pistas em 1965 no Rali de Monte Carlo em uma versão de 160 cavalos. Era um modelo muito próximo da versão civil e chegou em quinto lugar geral. As vitórias e carreira foram coroadas de triunfos até hoje!
T70
Lola T70 MK III quinto lugar na categoria.
Porsche 911 RSR 3,0 l, Chevron B8 BMW e De Tomaso Pantera Ford. O Pantera Ford, nesta foto o nº21, teve longeva carreira iniciada em 1970 e terminada em 1992. Apreciado nas pistas e nas ruas com seu potente motor Ford V8 302 e 351 em posição traseira.
McLaren M6 GT
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SIXTIES ENDURANCE
O roadster inglês Austin-Healey 100S 1954 quarto colocado. Sempre bem habituado as pistas.
Shelby Cobra 289 1963 seguido por um 1964. Estes muito rápidos desde o lançamento na década de 60. Havia a versão civil e outra para as pistas.
Jaguar E-Type 3,8 1964 seguido por um Porsche 911 1965 2.0. O E-type foi um mito de elegância e um combatente nas pistas.
Bizzarrini A3/C Grifo Competizione 1965 na largada.
Belo Chevron B16 FVC.
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TROFEO NASTRO ROSSO
Maserati 250 S 1957 primeiro lugar na Corrida Um e Maserati A6 GCS 1953 terceiro lugar.
Maserati A6 GCS 1953 (3º lugar) a esquerda e Ferrari 250 GT Drogo 1963.
Ferrari 275 GTB 1965.
Ferrari 250 GT Breadvan 1962.
Alfa Romeo TZ 1 1964.
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HERITAGE TOURING COUPE
BMW 2002 TI 1970 (nº30) e BMW 635 CSi 1874
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Rendez-vous en 2017 pour une nouvelle saison de courses historiques et de nouvelles destinations.
Novos encontros em 2017 para uma nova temporada de corridas de Veículos Históricos de Competição (VHC) e novos destinos estarão no calendário Peter Auto.
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MERCI BEAUCOUP AU ESPACE PRESSE PETER AUTO POUR LE TEXTE ETLES BELLES PHOTOS ICI.
Veja também, Voir aussi o Mugello Classic, o Le Mans Classic 2016 e o Spa Classic 2017
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