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GRAND PRIX DE L’AGE D’OR - GRANDE PRÊMIO DA ÉPOCA DE OURO 2019

7, 8 et 9 Juin 2019 - Junho 2019 - Dijon-Prenois

GRAND PRIX DE L’AGE D’OR : 55 ANNÉES DE PASSION

Le circuit de Dijon-Prenois a accueilli tout au long du week-end près de 300 voitures venues défier l’asphalte au travers des six plateaux Peter Auto, de la Formula Junior ou encore des sessions clubs. La variété des courses a pu ravir un grand nombre de pilotes mais également les passionnés venus nombreux admirer les bolides.

COTÉ PISTE : SIX PLATEAUX D’EXCEPTION

Au premier jour du Grand Prix de l’Age d’Or 2019, les voitures ont été accompagnées par un fort vent qui a légèrement perturbé les essais et qualifications. Néanmoins, ce ne sont pas les conditions météorologiques qui ont empêché les bolides des six plateaux Peter Auto d’être sur les grilles de départ, ni les passionnés de véhicules historiques de faire le déplacement pour assister aux courses. Passées les qualifications, la première course du samedi concernait le plateau The Greatest’s Trophy, des modèles d’exception qui ont marqué les épreuves majeures d’endurance entre 1950 et 1960 menés par la Maserati T61 de Guillermo Fierro. En fin de journée, les spectateurs ont pu admirer les voitures du plateau Sixties’ Endurance, des modèles Sports pré-63 et GT pré-66, véritables icones de leur époque dans les championnats d’endurance. C’est la Jaguar Type E de Jon Minshaw qui devance les habituelles Shelby Cobra, chose qui n’était pas arrivée depuis 2015 ! Entre deux, le plateau Peter Auto, Endurance Racing Legends, était en démonstration pour présenter des GT et prototypes des années 1990 à 2000. Les jeunes pilotes du Formula Junior ont également pu se confronter à la piste du circuit dijonnais.

Dimanche matin, c’était au tour des voitures du Classic Endurance Racing (CER 1) d’ouvrir le bal, dans une course menée par Claudio Roddaro dans sa Porsche 917. Ensuite, le plateau The Greatest’s Trophy effectuait sa seconde course du week-end et cette-fois ci, c’est Carlos Monteverde et Gary Pearson qui sont arrivés en tête avec leur Jaguar Type E. La matinée s’est clôturée avec les Porsche du plateau 2.0L Cup, remportée par Andrew Smith et Olivier Bryant. L’après-midi fût marquée par la course du second plateau Classic Endurance Racing (CER 2), qui a vu s’imposer la Lola T600 de Philippe Scemama et Nigel Greensall. Dernière course du week-end, les véhicules du plateau Heritage Touring Cup, qui ont brillé dans les Championnats d’Europe de Tourisme (ETCC) entre 1966 et 1984. Dans cette course, la victoire est revenue à Christian Traber sur BMW 3.0 CSL. Pour terminer cette 55ème édition du Grand Prix de l’Age d’Or, nous avons assisté à nouveau à une démonstration du plateau Endurance Racing Legends, durant laquelle une surprenante Ford Mustang Cobra GTS1 de 1995 a fait forte impression.

COTÉ VILLAGE : LES EXPOSANTS

En dehors de la piste, les visiteurs avaient également de quoi se divertir. Pas moins de 24 exposants étaient en place dès le vendredi pour présenter leurs produits ou simplement rassasier les spectateurs. Parmi eux, des passionnés de l’automobile présentaient leurs miniatures tels que Automodellen Lokkers, FB Concept ou encore Virus Miniatures. D’autres, plus littéraires tels que Ad’vantaged et les Editions Du Palmier ou plus techniques tels que Classic Expert, Oreca Store et Danielson Equipment. En outre, il y avait assurément des représentants locaux comme Raphaël Dijon et Swisswax Centre Bourgogne. Nous avons pu compter sur la présence de certains habitués des épreuves Peter Auto à l’instar de Christophe Fenwick. Enfin, le patrimoine du Groupe PSA était joliment représenté par l’exposition L’Aventure Peugeot Citroën DS.

COTÉ CLUBS : 650 VOITURES PRÉSENTES

Autres acteurs du Grand Prix de l’Age d’Or, 31 clubs de marque étaient présents à Dijon-Prenois pour profiter de séances de roulage privilégiées. Parmi eux, le club MX5 qui fêtait les 30 ans d’existence du modèle en grande pompe avec pas moins de 100 véhicules inscrits, ou encore le Club Alpina France qui officialisait sa 10ème participation au Grand Prix de l’Age d’Or. Le Light Car Club de son côté, a réuni 70 voitures pour cet événement. Nous avons pu compter également sur la présence de grands noms tels que le Club Maserati France et trois clubs d’amateurs d’Alfa Romeo (Alfa Classic Club de France, Club Alfa Romeo de France et Club Alfa Romeo Passion).

COTÉ LOGES : UNE EXPÉRIENCE PRIVILEGIÉE

Certains spectateurs ont pu prendre de la hauteur grâce aux offres privilège du Grand Prix de l’Age d’Or. En effet, des loges exclusives ont été mises en place dans le bâtiment principal du circuit, fraîchement construit, offrant un point de vue unique par-dessus la piste. En sus, les plus curieux ont pu profiter d’une visite guidée des paddocks et réaliser un baptême de piste. Vous retrouverez les plus belles images du Grand Prix de l’Age d’Or et un résumé détaillé de l’événement dans le 4ème numéro du Magazine Peter Auto qui sera mis en ligne sur la chaîne Youtube Peter Auto ce mardi 11 juin. Pour la suite de la saison, nous vous donnons rendez-vous à Chantilly le 30 juin pour les Concours d’Elégance et au circuit de Budapest du 12 au 14 juillet pour la deuxième édition du Hungaroring Classic.

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GRANDE PRÊMIO DA IDADE DO OURO: 55 ANOS DE PAIXÃO

O circuito de Dijon-Prenois recebeu durante o fim de semana quase 300 carros para desafiar o asfalto através das seis categorias Peter Auto, Formula Junior ou sessões de clube. A variedade das corridas pode deliciar um grande número de pilotos, mas também muitos entusiastas passam a admirar os carros.

NA PISTA: SEIS CATEGORIAS EXCEPCIONAIS No primeiro dia do Grande Prémio da Idade do Ouro de 2019, os carros foram acompanhados por um forte vento que interrompeu ligeiramente a prática e os treinos classificatórios. No entanto, não foi o clima que impediu que os carros das seis categorias do Peter Auto estivessem no grid de largada, nem os entusiastas dos carros históricos de viajar para participar das corridas. Após a classificacação, a primeira corrida de sábado foi o troféu The Greatest, modelos excepcionais que marcaram as principais provas de endurance entre 1950 e 1960, lideradas por Maserati T61, de Guillermo Fierro. No final do dia, os espectadores puderam admirar os carros Endurance da Sixties, os modelos Pre-63 Sports e Pre-66 GT, ícones do seu tempo no Endurance Championships. O Jaguar Type E de Jon Minshaw esteve à frente do habitual Shelby Cobra, algo que não acontece desde 2015! Entre os dois, a categoria de Peter Auto, Resistência Corrida Legends, foi demonstrada a apresentar protótipos e GT 1990 a 2000. Os jovens condutores de Formula Júnior também foram capazes de confrontar a pista do circuito de Dijon.

No domingo de manhã, foi a vez dos carros da Classic Endurance Racing (CER 1) abrirem a pista, numa corrida liderada por Claudio Roddaro em seu Porsche 917. Então, o Troféu The Greatest's fez sua segunda corrida no fim de semana. E desta vez foram Carlos Monteverde e Gary Pearson, que chegaram em primeiro com seu Jaguar Type E. A manhã terminou com o Porsche 2.0L Cup, vencido por Andrew Smith e Olivier Bryant. A tarde foi marcada pela segunda etapa do Classic Endurance Racing (CER 2), que venceu o Lola T600 de Philippe Scemama e Nigel Greensall. Última corrida do fim de semana, os veículos da Heritage Touring Cup, que brilharam no European Touring Championships (ETCC) entre 1966 e 1984. Nesta corrida, a vitória foi para Christian Traber no BMW 3.0 CSL. Para terminar esta 55ª edição do Grande Prémio da Era de Ouro, assistimos de novo a uma demonstração das Legends da Endurance Racing, durante a qual um surpreendente Mustang Cobra GTS1 de 1995 causou uma forte impressão.

CIDADE: OS EXPOSITORES - Fora da pista, os visitantes também se divertiram. Não menos do que 24 expositores estavam com muito vigor a partir de sexta-feira para apresentar seus produtos ou simplesmente saciar o público. Entre eles, entusiastas do automóvel apresentaram suas miniaturas como Automodellen Lokkers, FB Concept ou Virus Miniatures. Outros, mais literários como o Ad'vantaged e o Editions Du Palmier ou mais técnicas como o Classic Expert, Oreca Store e Danielson Equipment. Além disso, certamente havia representantes locais como Raphaël Dijon e Swisswax Centre Bourgogne. Nós pudemos contar com a presença de alguns eventos regulares da Peter Auto, como Christophe Fenwick. Finalmente, a riqueza do Grupo PSA foi bem representada pela exposição L'Aventure Peugeot Citroën DS. Abaixo o Clube Lotus

CLUBES : 650 CARROS PRESENTES Outros presentes no Grande Prémio da Idade de Ouro foram os 31 clubes de várias marcas que estavam no circuito Dijon-Prenois para desfrutar de sessões de pilotgaem. Um privilegio ! Entre eles, o clube MX5 que comemorou os 30 anos de existência do modelo em grande pompa com nada menos que 100 veículos registrados, ou o Clube Alpina França, que formalizou sua 10ª participação no Grande Prêmio da Era de Ouro. O Light Car Club, por sua vez, reuniu 70 carros para este evento. Também pudemos contar com a presença de grandes nomes como o Club Maserati France e três clubes amadores da Alfa Romeo (Alfa Classic Club da França, Alfa Romeo Club da França e Club Alfa Romeo Passion).

UMA EXPERIÊNCIA PRIVILEGIADA Alguns espectadores conseguiram ganhar altura graças às ofertas privilegiadas do Grande Prémio da Idade de Ouro. Na verdade, lojas exclusivas foram instaladas no edifício principal do circuito recém-construído, oferecendo uma visão única da pista. Além disso, os mais curiosos podem desfrutar de uma visita guiada aos boxes e realizar um batismo de pista . Encontraram as mais belas imagens do Grand Prix da Idade Ouro e um resumo detalhado do evento na 4ª edição da revista Peter Auto Magazine, que será postada no canal do YouTube Peter Auto nesta terça-feira, 11 de junho. Para o restante da temporada, estamos ansiosos para vê-lo em Chantilly em 30 de junho para o Concours d'Elegance e no circuito de Budapeste de 12 a 14 de julho para a segunda edição do Hungaroring Classic.

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Categorias

Porsche 911 pré-1966 - Copa de 2 litros Se o objetivo da competição é de encontrar novos modelos, ele também pode reinventar sua maneira de ver a corrida histórica. A reunião Spa-Classic nomeou a Copa de 2 litros, a primeira série de design único da Peter Auto. Ao volante do Porsche 911 pré-1966, quase 40 pilotos competiram em igualdade de condições, oferecendo a belas disputas. E isso não é tudo!

Primeiro lugar para Andrew SMITH/Oliver BRYANT

Segundo lugar para Sandy WATSON/Andrew KIRKALDY no Porsche nº 99

Terceiro Lugar para Mark SUMPTER/Andrew JORDAN no Porsche nº 77

Quarto lugar para Philippe de CRAENE no Porsche nº5

Uma categoria muito competitiva

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SIXTIES ENDURANCE

Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966. Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT, Ford Mustang, e Porsche 911. Na GT antes de 1963 o Jaguar E-Type de primeira geração enfrentou o AC Cobra 260.

Primeiro Lugar para Jon MINSHAW num Jaguar Type E 3.8L 1963

Segundo lugar para Philipp OETTLI num Shelby Cobra 289 1963

Quarto lugar para Pierre-Alain FRANCE/Erwin FRANCE num Shelby Cobra 289 1963

Na primeira photo Jaguar E-type versus Ford Mustang GT Sheby 359, Morgan SLR 1961, MG B 1965, Shelby Cobra Cobra 289 1963 que chegou em sexto, MG B, outro MG B 1965, um Porche 356 SC 1964, um Morgan +4 Super Sport 1962, um Lotus XI 1500 1957 e um Jaguar E-Type 3.8L 1961

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U2TC – Heritage : Esta reúne carros do inicio do Campeonato Europeu de Turismo. Eram carros de pequena cilindrada que enfrentavam com galhardia os grandes. Foram os: Alfa, BMW, Ford, Volkwagem, Mini…

Primeiro lugar para Christian TRABER num BMW 3.0 CSL 1975

Segundo lugar para Christophe VAN RIET BMW 3.0 CSL 1975

Terceiro Lugar para Eric MESTDAGH num BMW 3.0 CSL 1973

Quarto lugar para Yves SCEMAMA num Ford FORD Capri 2600 RS 1972

Alfa Romeo 1750 GTAM 1971, Ford Escort MKI 1600 RS 1975, Triumph Dolomite Sprint 1981, Jaguar XJS V12 Tom Walkinshaw Racing com um V12 de 5,3 litres, BMW 2002 TI 1968, Ford Capri 2600 RS 1975, BMW 3.0 CSL 1975 e outro BMW 3.0 CSL 1975

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CLASSIC ENDURANCE RACING

Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos de Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann, Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes famosos como o Porsche 910, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1, Matra MS e o De Tomaso Pantera. Grandes tempos de Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona.... São duas categorias: CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971 e CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protos 1972 / 1979

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Corrida 1

Primeiro lugar para Claudio RODDARO num Porsche 917 1969

Segundo lugar para Carlos MONTEVERDE/Gary PEARSON num Ferrari 512 M 1970

Terceiro lugar para Alexander FURIANI num Chevron B 19 1971

Quarto lugar para Maurizio BIANCO num Chevron B 19 1971

Quinto lugar para John EMBERSON/Bill WYKEHAM num Cheron B 19 1971

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Corrida 2

Primeiro Lugar para Philippe SCEMAMA/Nigel GREENSALL num Lola T600 1981

Segundo lugar para Beat EGGIMANN num Cheetah G601 1976

Terceiro lugar para Philipp BRUEHWILER Chevron B 21 BDG 1972

Quarto lugar para Guy PEETERS num Chevron B 23 1973

Quinto lugar para MR JOHN OF B/Soheil AYARI num Ligier JS2 1975

Outros que brilharam: De Tomaso Mangusta 1969, Porsche 910 1967, Ford GT-40 1965 seguido de um Porsche 911 RSR 3,0l 1974, Lola T 212 1971, Lotus Europa 47 1967, McLaren M8C DFV 1970, Ford GT 40 1968 e Chevrolet Corvette C3 1971

Carros Excepcionais

Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ. Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor.

Corrida 1

Primeiro Lugar para Guillermo FIERRO num Maserati T61 1960

Segundo Lugar para Vincent GAYE num Ferrari 275 GTB/C 1966

Terceiro lugar para Carlo VÖGELE num Alfa Romeo Giulia TZ 1964

Quarto lugar para Peter MUELDER num Bizzarrini 5300 GT 1965

Corrida 2

Primeiro lugar para Carlos MONTEVERDE/Gary PEARSON num Jaguar Type E 3.8L Lightweight 1963

Segundo lugar para Guillermo FIERRO num Maserati T61 1960

Terceiro lugar para Vincent GAYE num Ferrari 275 GTB/C 1966

Quarto lugar para Peter MUELDER num Bizzarrini 5300 GT 1965

Outros carros Excpecionais:Ferrari 250 GT Berlinetta 1962, Alfa Romeo Giulia TZ 1964, Ferrari 250 SWB 196, DB HBR 1958, Ferrari 250 GT Drogo 1963 e Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce 1957

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Global Endurance Legends

Trata-se de uma categoria de demonstração que reúne GT e protótipos dos anos 1990-2000. A oportunidade de ver, entre outros, um esplêndido Bentley EXP Speed 8 idêntico ao que venceu as 24 Horas de Le Mans em 2003. Este grid irá competir novamente o Grande Prêmio da Era de Ouro em três semanas, em seguida, o Le Mans Classic, onde quase 70 carros são esperados: Audi R8 LMP900, Bentley Speed 8, Ferrari F40 LM, McLaren F1 GTR, Panoz Esperante GTR-1, Dodeg Viper, Porsche 911 GT1 ...

Ford Mustang Cobra com de 750 cavalos que particpou das 24 Horas de Daytona 1995

Chevrolet Corvette ZR1

Aston Martin DBR9

Ferrari F430 GTC Evo / 2008

TVR Tuscan 400R / 2001

Venturi / 600 LM / 1995

MARCOS / LM500 / 1994

Outros muito interesantes da Global Endurance Legends

GRAND PRIX DE L’AGE D’OR - GRANDE PRÊMIO DA ÉPOCA DE OURO 2018

8-9-10 JUIN 2018 - JUNHO 2018

Nas pistas do circuito de Dijon-Prenois

DU SPECTACLE EN PISTE ET DANS LES AIRS - ESPETÁCULO NA PISTA E NO AR

Le week-end des 8-9-10 juin 2018 se déroulera la 54ème édition du Grand Prix de l’Age d’Or sur le circuit de Dijon-Prenois. Depuis un demi-siècle, ce grand classique du calendrier des meetings de compétitions historiques demeure et son nom reste l'un des plus connus en Europe. De surcroît, depuis 2014 qui a vu le Grand Prix de l’Age d’Or retourner aux mains de son ancien promoteur, Peter Auto, avec l’ambition de lui apporter son savoir-faire acquis avec des évènements référents qui ont construit sa renommée comme Le Mans Classic, le Tour Auto Optic 2ooo ou encore Chantilly Arts & Elégance Richard Mille. L’édition 2017 a d’ailleurs confirmé le succès de cette nouvelle formule avec la présence de 15 000 spectateurs, synonyme d’une fréquentation en constante progression.

300 bolides en piste...

En piste, sont de nouveau attendus près de 300 bolides qui retraceront l’histoire du sport automobile des années 1930 à 2000. Huit plateaux de course se partageront l’affiche de l’évènement : Classic Endurance Racing 1 & 2, Euro F2 Classic, Heritage Touring Cup, Sixties’ Endurance, The Greatest’s Trophy, le nouveau plateau 2.0L Cup créé par Peter Auto réservé aux Porsche 911 2 litres châssis court pré-1966 , ainsi que le plateau invité Trophée Légende. Un neuvième plateau constitué par les voitures des Global Endurance Legends effectuera quant à lui trois démonstrations.

Dans le paddock libre d’accès, le public pourra également profiter de la proximité avec les pilotes et leurs machines. Et, comme ce fut le cas lors des éditions précédentes, approcher des personnalités comme Gérard Larrousse, double vainqueur des 24 Heures du Mans, ancien directeur de Renault Sport en Formule 1 et Sport Prototype, puis de sa propre écurie de F1. Ou encore René Arnoux, acteur d’un duel inoubliable qui l’opposa à Gilles Villeneuve lors du Grand Prix de France 1979 disputé à Dijon-Prenois. Animations et marchands proposant miniatures, ouvrages, accessoires et souvenirs automobiles en tout genre, constitueront les autres centres d’intérêts du paddock destiné à faire partager au public l’univers de la voiture historique.Les clubs de marque, autres acteurs privilégiés des évènements Peter Auto, sont annoncés encore plus nombreux et auront la possibilité de participer à des séances de roulage sur le circuit. ... et des avions de collection dans les airs

De nouveau, le Grand Prix de l’Age d’Or fera également la part belle à quelques-uns des fleurons de l’aviation mondiale qui viendront animer le ciel de l’évènement samedi après-midi. Un Sea Fury de 1949 aux couleurs de la Royal Australian Navy, modèle utilisé notamment durant la guerre de Corée, un Morane Saulnier MS406, l'un des avions de combat français les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, ainsi qu’un North American T-6, l'appareil d'entraînement standard des pilotes de chasse des nations alliées pendant la Seconde Guerre mondiale, seront les stars de ce show aérien.

Circuit Dijon-Prenois ; 8-10 juin 2018

Repris par Peter Auto en 2014, ce grand nom parmi les évènements de compétitions historiques retrouve ses fastes d’antan. Son circuit tant apprécié et désormais totalement rénové, ainsi que l’art de vivre bourguignon, en font un rendez-vous de choix. Référence du calendrier des meetings historiques, le Grand Prix de l’Age d’Or vivra sa 54ème édition en juin prochain, la 14ème sur le célèbre circuit de Dijon-Prenois désormais entièrement rénové. Ainsi, depuis un demi-siècle, ce grand classique demeure et son nom reste l’un des plus connus en Europe.

De surcroît, depuis 2014, le Grand Prix de l’Age d’Or est retourné aux mains de son ancien promoteur, Peter Auto, avec l’ambition pour celui-ci de lui apporter son savoir-faire acquis sur ses évènements référents dont Le Mans Classic, ainsi que les nombreux plateaux by Peter Auto rejoints par des séries invitées triées sur le volet.

L’édition 2017 a d’ailleurs confirmé le succès de cette nouvelle formule avec 15 000 spectateurs présents. Cette année, le public pourra apprécier sept plateaux by Peter Auto – dont la 2.0L Cup constituera la grande nouveauté – et les plateaux invités : Trophée Légende et Global Endurance Legends.

Les clubs de marque, autres acteurs privilégiés des évènements organisés par Peter Auto, rassembleront nombre de collectionneurs et de passionnés pouvant, s’ils le souhaitent, bénéficier de séances qui leur seront réservées pour effectuer des tours de piste au volant de leur voiture. Dans le paddock libre d’accès, le public a profité de la proximité offerte avec les pilotes et leurs machines. Mais également des nombreux marchands proposant miniatures, ouvrages, accessoires et souvenirs automobiles en tout genre… qui complètent l’offre de cet évènement.

Les plateaux by Peter Auto

NOUVEAU 2.0L Cup – Porsche 911 2 litres châssis court pré-1966
Classic Endurance Racing 1 – GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971
Classic Endurance Racing 2 – GT 1975 / 1981 & Protos 1972 / 1981
Euro F2 Classic – Formule 2, Formule B et Formule Atlantic de 1967 à 1978
Heritage Touring Cup – Voitures de Tourisme 1966-1984
Sixties’ Endurance – Voitures de sport pré-63 & GT pré-66
The Greatest’s Trophy – Voitures de sport & GT d’exception

Le plateaux invité

Trophée Légende – Grand Prix & Sport Avant-Guerre

Le plateau de démonstration

NOUVEAU Global Endurance Legends – GT & Proto des années 1990-2000

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GRANDE PRÉMIO DA ÉPOCA DE OURO

O SHOW NAS PISTAS E NO AR

No fim de semana, de 8 a 9 de junho de 2018, ocorrerá a 54ª edição do Grande Prêmio da Época de Ouro, no circuito de Dijon-Prenois. Durante meio século, este calendário clássico de reuniões de competições históricas permanece e o seu nome continua a ser um dos mais conhecidos da Europa. Além disso, desde 2014, que viu o Grande Prêmio da Época de Ouro voltar às mãos de seu ex-promotor, Peter Auto, com a ambição de trazer seu know-how adquirido com eventos de referência que construíram sua fama como o Le Mans Classic, o Tour Auto Optic 2ooo ou o Chantilly Arts & Elegance Richard Mille. A edição de 2017 também confirmou o sucesso desta nova fórmula, com a presença de 15.000 espectadores, sinônimo de atendimento cada vez maior.

300 carros de corrida ...

Na pista, estiveram novamente cerca de 300 carros que marcaram a história do automobilismo de 1930 a 2000. Oito categorias de corrida vão compartilhar o cartaz do evento: Classic Endurance Racing 1 e 2, Euro F2 Classic, Heritage Touring Cup, Endurance Sixties, do maior troféu, a nova categoria 2.0L Cup criada por Peter Auto restrito aos Porsche 911 2-litros chassis curto pré-1966 e o Legend Trophy convidado na categoria. Um nono patamar feito pelos carros do Global Endurance Legends realizará três demonstrações.

... e aviões antigos no ar

Mais uma vez, o Grande Prêmio da Época de Ouro também mostrará algumas das principais empresas de aviação do mundo que vão animar o céu do evento na tarde de sábado. A fúria do mar de 1949 nas cores da Marinha Real Australiana, um modelo usado especialmente durante a Guerra da Coréia, um Morane Saulnier MS406, um dos aviões de guerra franceses mais conhecidos da Segunda Guerra Mundial, e um norte-americano T-6, o dispositivo de treinamento padrão para pilotos de caça das nações aliadas durante a Segunda Guerra Mundial, será as estrelas deste show aéreo.

Circuito de Dijon-Prenois; 8 a 10 de junho de 2018

Adquirido pela Peter Auto em 2014, esse grande nome entre os eventos de competições históricas recupera seu antigo esplendor. Seu circuito muito apreciado e agora completamente renovado, bem como a arte de viver Borgonha, torná-lo um compromisso de escolha.

Referência do calendário das reuniões históricas, o Grande Prêmio da Época de Ouro vai viver a sua 54 ª edição em junho próximo, o dia 14 no famoso circuito de Dijon-Prenois agora totalmente renovado. Assim, durante meio século, este grande clássico permanece e o seu nome continua a ser um dos mais conhecidos da Europa.

Além disso, desde 2014, o Grande Prêmio da Idade de Ouro voltou às mãos do seu antigo promotor, Peter Auto, com a ambição de trazer-lhe o seu know-how adquirido nos seus eventos de referência, incluindo Mans Classic, bem como as muitas bandejas de Peter Auto, acompanhadas por séries de convidados escolhidas a dedo.

A edição de 2017 também confirmou o sucesso desta nova fórmula com 15.000 espectadores presentes. Este ano, o público pode desfrutar de sete categorias da Peter Auto - dos quais a Copa 2.0L será a grande novidade - e as categorais convidados: Trophy Legend e Global Endurance Legends.

Os clubes de marca, outros atores privilegiados dos eventos organizados por Peter Auto, irão reunir muitos colecionadores e entusiastas que podem, se quiserem, se beneficiar de sessões que serão reservadas a eles para fazer voltas ao volante de seu carro. No piquete de acesso aberto, o público aproveitou a proximidade oferecida com os pilotos e suas máquinas. Mas também muitos comerciantes oferecendo miniaturas, livros, acessórios e lembranças de todos os tipos ... que completam a oferta deste evento.

As categorias Peter Auto

Nova 2.0L Copa – Porsche 911 2 litros e chassis curto pré-1966
Classic Endurance Racing 1 – GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971
Classic Endurance Racing 2 – GT 1975 / 1981 & Protos 1972 / 1981
Euro F2 Classic – Fórmula 2, Fórmula B et Fórmula Atlantic de 1967 à 1978
Heritage Touring Cup – Carros de Turismo 1966-1984
Sixties’ Endurance – Carros Esportes pré-63 & GT pré-66
The Greatest’s Trophy – Carros de esportes & GT raros

Categoria convidada

Troféu Lenda – Grand Prix & Sport Pré-Guerra

Categoria de demonstração

Nova Global Endurance Legends – GT & Protótipos dos anos 1990-2000

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Categorias

Porsche 911 pré-1966 - Copa de 2 litros Se o objetivo da competição é de encontrar novos modelos, ele também pode reinventar sua maneira de ver a corrida histórica. A reunião Spa-Classic nomeou a Copa de 2 litros, a primeira série de design único da Peter Auto. Ao volante do Porsche 911 pré-1966, quase 40 pilotos competiram em igualdade de condições, oferecendo a belas disputas. E isso não é tudo!

Global Endurance Legends

O evento também inaugurou uma parceria entre a Peter Auto e os promotores do Global Endurance Legends, uma plataforma de demonstração que reúne GT e protótipos dos anos 1990-2000. A oportunidade de ver, entre outros, um esplêndido Bentley EXP Speed 8 idêntico ao que venceu as 24 Horas de Le Mans em 2003. Este grid irá competir novamente o Grande Prêmio da Épocade Ouro em três semanas, em seguida, o Le Mans Classic, onde quase 70 carros são esperados: Audi R8 LMP900, Bentley Speed 8, Ferrari F40 LM, McLaren F1 GTR, Panoz Esperante GTR-1, Dodeg Viper, Porsche 911 GT1 ...

Carros Excepcionais

Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ. Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor.

São carros raros, de pequena produção, mas originais! Também chamada de The Greatest’s Trophy, carros do Mundial de Marcas dos anos 50 e 60. Estavam lá 18 bólidos: Alfa Romeo TZ (1963), Aston Martin DB2 Vantage (1952), Bizzarrini 5300 GT (1965), Ferrari 250 Belinetta (1960), 250 GT Breadvan (1961), 250 LM (1964), Maserati 300 S (1957), Porsche 718 RSK (1960) e 904 GTS (1964)…

SIXTIES ENDURANCE

Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966. Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT, Ford Mustang, e Porsche 356, 910 e 911. Na GT antes de 1963 o Jaguar E-Type de primeira geração enfrentou o AC Cobra 260.

CLASSIC ENDURANCE RACING

Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos de Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann, Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes famosos como o Porsche 910, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1, Matra MS e o De Tomaso Pantera. Grandes tempos de Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona.... São duas categorias: CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971 e CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protótipos de 1972 / 1979

Euro F2 CLASSIC

Esta categoria chega a ser a mais disputada e com maior numero de concorrentes. Estiveram lá monopostos fabricados entre 1967 e 1978. Pequenos, velozes e trazem pura pilotagem. São carros sem as sofisticações atuais onde a mecânica simples e robusta e a pilotagem competente prevalece.

U2TC : Esta reúne carros do inicio do Campeonato Europeu de Turismo. Eram carros de pequena cilindrada que enfrentavam com galhardia os grandes. Foram os: Alfa Romeo Bertone, BMW 3.0 CSL, Ford Escort, Capri, Volkwagem, Mini…

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No paddock de acesso aberto, o público também poderá aproveitar a proximidade com os pilotos e suas máquinas. E, como foi o caso nas edições anteriores, abordam personalidades como Gérard Larrousse, vencedor duplo das 24 Horas de Le Mans, ex-diretor do Renault Sport na Fórmula 1 e esporte protótipo, depois seu próprio time de F1. Ou René Arnoux, ator de um duelo inesquecível que se opôs a Gilles Villeneuve no Grande Prêmio da França de 1979, em Dijon-Prenois. Animações e comerciantes que oferecem miniaturas, livros, acessórios e lembranças de todos os tipos, constituirão os outros centros de interesse do paddock destinados a compartilhar com o público o mundo do carro histórico Brand clubs, outros atores privilegiados dos eventos Peter Auto, são anunciados ainda mais numerosos e terão a oportunidade de participar em sessões de corridas de estrada.

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Classic Endurance Racing 1

Primeiro lugar para o Chevron B19 FVC nº1 de 1971 de Philipp BRUEHWILER

Segundo para o Lola T70 Mk III B nº70 de 1969 de Pierre-Alain FRANCE

Classic Endurance Racing 2

Primeiro lugar para o Lola T286 DFV 1976 nº 50 de Dominique GUENAT

O segundo para Beat EGGIMANN num CHEETAH G601 BDG 1976 e o terceiro para Philipp BRUEHWILER num CHEVRON B21 BDG 1972

Na ordem um Chevron B16 BMW 1970, um Porsche 934/5 1981 e um Chevrolet Corvette 1975, um Chevron B6 1967 e outra vez o Chevron B16 BMW 1970. O Ferrai 512 S, um Porsche 910 1967 e dois Porsche 935 K3 1980 e um 911 RSR 3,0 de 1974

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Sixties' Endurance

Primeiro lugar para o Shelby Cobra 289 1965 de Christophe VAN RIET

Segundo lugar para o Shelby Cobra 289 1963 de Philipp OETTLI

O terceiro lugar para o JAGUAR Type E 3.8L 1961 de Martin STRETTON. Na foto abaixo um Porsche 356 BT5 K-Hardtop 1961, atrás um Porsche 911 2.0 1965, um Elva GT 160 de 1964, outro Porsche 356 C 1963 e no fundo um Porsche 911 2.0 1965

Belo Jaguar E-Type 3,8 de 1964 seguido do Lotus Elite 1961

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Heritage Touring Cup

Primeiro lugar para Christian TRABER num BMW 3.0 CSL 1975 TC2

Segundo lugar para David TOMLIN Ford Escort 1800 RS Zakspeed 1975 TC2 que está atrás do terceiro lugar para Ben GILL num Ford Escort 1600 RS Broadspeed 1973

Na sequência um Ford Capri 2600 RS 1975, um Alfa Romeo 1300 GTA 1971 contra um Ford Escort 1600 RS 1972, um BMW 3.0 CSL 1975 que chegou em quinto e um duelo entre um Ford Escort 1600 RS 1972 e um Ford Capri RS 2600 1975

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The Greatest's Trophy - Corrida 1

Primeiro lugar para o Maserati T61 1960 de Guilhermo FIERRO

Segundo lugar para o Bizzarrini 5300 GT 1965 de Peter MUELDER/Christian TRABER

Terceiro lugar para o Ferrari 250 GT Berlinetta 1960 de Carlo VÖGELE

The Greatest's Trophy - Corrida 2

Primeiro lugar para o Jaguar E-Type Lightweight 1963 de Carlos Monteverde

Segundo lugar para o Maserati T61 1960 de Guilhermo FIERRO e o terceiro para Bizzarrini 5300 GT 1965 de Peter MUELDER/Christian TRABER

Bela disputa entre o Ferrari 250 GT Berlinetta 1960, Porsche RSK 718-60 Spyder 1960 e Ferrari 250 GT Drogo 1959

Destaque para o Alfa Romeo Giulietta SZ 196

E para o DB HBR 1958

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Euro F2 Classic – Fórmula 2, Fórmula B e Fórmula Atlantic de 1967 à 1978

Primeiro lugar para Martin STRETTON com seu March 742 1974

Segundo lugar para David TOMLIN com seu Rondel Motul M1 1973

Terceiro para Charles VEILLARD com seu Ralt RT 1 1977

Corrida 2

Primeiro lugar para Charles VEILLARD com seu Ralt RT 1 1977 e segundo para David TOMLIN com seu Rondel Motul M1 1973. Abaixo Martin STRETTON com seu March 742 1974 nº3 e Philippe SCEMAMA com seu March 752 1975 que não se classificou.

Os vencedores da Euro F2

Nota: Em todas as competições os pilotos são de origem francesa, britânica, alemã, italiana, americana e brasileira!

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Global Endurance Legends - Demonstração

Ferrari 333 SP 1997

Chevrolet Corvette C5-R

Corvette versus Dodge Viper GTS-R

Porsche 911 GT1

Montagem, edição e tradução Francis Castaings - Fotos: Nathan Musset e Fotorissima

Obrigado por respeitar os direitos do autor - Merci de respecter les droits d'auteur.

MERCI BEAUCOUP AU ESPACE PRESSE PETER AUTO POUR LES BELLES PHOTOS ICI.

Veja também, Voir aussi o Mugello Classic, o Tour Auto e o Spa Classic 2015.

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L'AGE D'OR 2017 - A ÉPOCA DE OURO 2017

GRAND PRIX DE L’AGE D’OR (9 -10 -11 JUIN) - GRANDE PRÊMIO IDADE DO OURO

UNE EDITION GRAND CRU ! UMA EDIÇÃO MUITO ESPECIAL

La 53ème édition du Grand Prix de l’Age d’Or qui se déroulait le week-end dernier sur le circuit de Dijon-Prenois a tenu toutes ses promesses. A commencer par des conditions météorologiques estivales idéales à la venue d’un nombreux public. Ainsi ce sont 15 000 spectateurs qui ont assisté à l’évènement cette année. Soit une fréquentation en constante progression qui récompense l’organisateur Peter Auto des nombreuses évolutions apportées à ce rendez-vous depuis qu’il en a repris les rênes en 2014. Ce meeting qui s’inscrit comme le doyen européen des évènements de courses historiques présentait un programme de nouveau très riche avec dix plateaux et seize courses retraçant l’histoire du sport automobile, des monoplaces de Grand Prix de l’après-guerre aux prototypes du Groupe C des années 80 qui marquèrent l’histoire des 24 Heures du Mans, en passant par les GT avec une grille de départ de près de soixante concurrentes en Sixties’ Endurance, les voitures de Tourisme, la Formule 2 et la Formula Junior. Soit près de trois cent bolides réunissant également les GT plus récentes de la série Global Endurance Legends venues effectuer plusieurs démonstrations en piste.

Parmi les nombreuses voitures remarquables présentes, citons notamment la Howmet TX de 1968 de Xavier Micheron engagée dans le plateau Classic Endurance Racing. Première voiture propulsée par une turbine à s’être imposée en course et première également à porter le nom de son sponsor, constructeur de turbine pour l'industrie aérospatiale, cette machine américaine de sport-prototypes fut construite à seulement deux exemplaires. Le plateau 1 de l’Historic Grand Prix Cars Association méritait également l’attention des amateurs avec la présence de quatre Maserati 250F, modèle avec lequel Juan Manuel Fangio remporta son 5ème titre de champion du monde de F1 en 1957. Autre joyau de ce peloton, la Ferrari 246 baptisée Dino en hommage au concepteur de son moteur, Alfredo Dino Ferrari, le fils du Commendatore, décédé en 1956. Première Formule 1 à utiliser un V6 et à s’imposer avec cette motorisation, elle permit à l’Anglais Mike Hawthorn de gagner le championnat du monde en 1958. La liste des modèles d’exception réunis lors du Grand Prix de l’Age d’Or serait trop longue à énoncer et seule la visite du paddock ouvert au public permettait à celui-ci d’en mesurer la quantité et la qualité…

Au sein de la liste des pilotes, un nom ne pouvait échapper à personne. Et pour cause, puisqu’il s’agit assurément de l’un de ceux à jamais associés à l’histoire du circuit de Dijon-Prenois. Invité à piloter une Shelby Cobra 289 et une BMW M1, René Arnoux se remémorait volontiers le duel inoubliable qui l’opposa à Gilles Villeneuve lors du Grand Prix de France 1979 : ‘‘Un moment d’anthologie dans ma carrière de pilote face à Gilles qui était mon meilleur ami… Je suis vraiment ravi de participer à un tel évènement et de rencontrer tous les passionnés qui font revivre ces anciennes voitures de course qui sentent l’huile, les freins et qui sont délicates à piloter. Je l’ai expérimenté avec la Shelby Cobra. Alors que la BMW M1, de conception plus moderne, se révèle plus facile à conduire. Je me souviens de cette voiture qui participait au championnat Procar disputé en lever de rideau des Grand Prix européens. A l’époque, je n’y ai pas participé car j’étais en contrat avec Renault F1. Mais j’ai le souvenir de courses très disputées et d’une machine très appréciée des pilotes. Si un rendez-vous comme le Grand Prix de l’Age d’Or connait de plus en plus de succès, c’est en grande partie parce ce que les courses modernes, et notamment la F1, sont devenues aseptisées et que le public n’a plus accès à grand-chose. Ici le paddock est ouvert permettant la proximité avec les voitures et leurs pilotes.C’est cela qui entretient la passion.’’

Cette année, le Grand Prix de l’Age d’Or ne faisait pas seulement la part belle à l’automobile historique. Mais également à quelques-uns des fleurons de l’aviation mondiale venus animer le ciel de l’évènement samedi après-midi. Star de ce show aérien, un Spitfire de 1945 propulsé par un moteur Rolls-Royce de plus de 2000 chevaux, redoutable chasseur de la Royal Air Force durant la bataille d’Angleterre qui participa à la victoire des alliés lors de la Seconde Guerre mondiale. Mais aussi un Sea Fury de 1949 aux couleurs de la Royal Australian Navy, modèle utilisé notamment durant la guerre de Corée. Et enfin un Laird LC-RW300 Speedwing, biplan biplace de 1929, unique survivant sur les cinq construits par la firme américaine Laird Aircraft.

Autres acteurs du Grand Prix de l’Age d’Or, les clubs de marque étaient encore plus nombreux au rendez-vous avec possibilité pour eux de profiter des séances de roulage qui leur étaient réservées. Enfin, histoire de varier les plaisirs, le public pouvait également profiter des nombreux exposants et animations à leur disposition. En attendant une 54ème édition encore plus prometteuse, le prochain évènement de Peter Auto se déroulera du 30 juin au 2 juillet sur l’Autodromo de Monza, autre circuit chargé d’histoire.

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Os Clubes

Clubs

De plus en plus nombreux à nous rejoindre, les Clubs sont indéniablement les compagnons incontournables de nos meetings. Symboles d'une richesse culturelle inépuisable, ils rassemblent un grand nombre de voitures venus des quatre coins d’Europe : Ford, Jaguar, Alpine, Citroën, TVR, Triumph, Peugeot, Volkswagen, MG, Datsun, Aston Martin, BMW, Lotus, Ferrari et autres Morgan… elles sont toutes là ! Les propriétaires individuels nous rejoignent également pour célébrer les grandes heures de l'automobile.

A la condition expresse d’être en excellent état, toutes les voitures nées avant 1966, sont acceptées dans les Espaces Clubs. Mais comme toujours, l’exception confirme la règle … Et si la première n’en tolère aucune (toutes les voitures doivent être impeccables), leur date de naissance peut, en revanche, être plus récente (voir la liste des "happy few").

Clubes

Uma volta rápida na pista faz muito bem para o coração do proprietário e para seu carro!

AS CATEGORIAS

TROFEO NASTRO ROSSO

Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ. Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor.

SIXTIES ENDURANCE

Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966. Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT e Porsche 911. Na GT antes de 1963 o Jaguar E-Type de primeira geração enfrentou o AC Cobra 260.

CLASSIC ENDURANCE RACING (CER)

Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos de Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann, Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes famosos como o Porsche 910, 917, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1 e o De Tomaso Pantera. Grandes tempos de Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona.... São duas categorias:

CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971 / CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protos 1972 / 1979

F3 CLASSIC

Esta categoria chega a ser a mais disputada e com maior numero de concorrentes. São mais de 90 pilotos de vários países e carros de várias origens. São Fórmulas Três fabricadas antes de 1985 e Fórmula Renault anteriores a 1994. São carros sem as sofisticações atuais onde a mecânica simples e robusta e a pilotagem competente prevalece.

Historic Grand Prix Cars Association Pre-1961 e Pre-1966

Os carros do HPCA (Historic Grand Prix Cars Association) são os carros de Grande Prêmio com motores dianteiros ou traseiros e eram considerados a primeira etapa para as categorias superiores.

U2TC : Esta reúne carros do inicio do Campeonato Europeu de Turismo. Eram carros de pequena cilindrada que enfrentavam com galhardia os grandes. Foram os: Alfa, BMW, Ford, Mini…

Grupo C - Carros Grupo C1, C2 e C3 FIA. Protótipos famosos das décadas de 80 e 90.

Global Endurance Legends - São carros fabricados entre 1990 e 2000. Abaixo um Dodge Viper

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Vendredi - Sexta-feira - 9 de junho - Os carros já entram na pista para classificação

Os mais belos carros do mundo estão aqui. A lenda Porsche 917, dois Porsche 911, um Corvette Stingray C3 e um Chevron B16 FVC 1970. Todos da Classic Endurance Racing. O 917 ficou em quarto lugar na geral. Nada mal para um carro de corrida de 1970

Porsche 917 versus Ferrari 512 S

O Howmet TX 1968 e o Detomaso Pantera Grupo IV da Classic Endurance Racing

Sixtie Endurance. Batalha inglesa, alemã e americana. Jaguar E-Type, Porsche 356 Pré - A, outro E-type, um Ford Mustang e outro E-type

Briga caseira na Sixtie. Shelby Cobra 289. O bólido nº93 foi o campeão da categoria. Os sete primeiros lugares ficaram com os carros de Carrol Shelby!

Na Nastro Rosso um Bizzarrini 5300 GT 1965 e um Ferrari 250 LM 1964

Nastro Rosso: Gordini T1 5 1951 e Ferrari 275 GTB/C 1966

Euro F2. Um March 782 1978 na disputa

E o campeão Chevron B40 1977

Heritage Touring Cup

Alfa Romeo 1750 GTAm, Volvo 240 1984 e Ford Capri 2600 RS

BMW 3.0 CSL 1972 e Ford Cortina Lotus 1964. Alguns carros são convidados para o evento. Foi o caso deste Ford Cortina que está muito presente nas Corridas de Veículos Históricos de Competição (VHC)

Segundo lugar no Grupo C Porsche 962 C 1990

Mercedes C11 1989 terceiro lugar no Grupo C Racing

Nissan NPTi-90 1990 também do Grupo C

Espetacular MG K3 da Historic Grand Prix Cars Association Pré 1961

E um Ferrari Dino 246 BHR01

Brabham F3 BT16/65 1965 da Fórmula Junior r

Branca FJ 1963 e Lotus 20B 1961

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Samedi - Sábado - Dimanche - Domingo, 10 e 11 de junho de 2017

Classic Endurance Racing

Chevron B19 FVC 1971 primeiro lugar geral, carro nº 42

Chevron B19 FVC 1971 segundo lugar geral, carro nº 67

Uma das mais belas categorias que reúne carros principalmente da década de 70

Succès confirmé pour la 52ème édition - Sucesso Confirmado na 52ª Edição - 2016

Se jouant d’une météorologie menaçante durant l’ensemble du week-end, la 52ème édition du Grand Prix de l’Age d’Or a tenu toutes ses promesses. Arrosés vendredi matin par un épais crachin, les essais libres ont ensuite laissé place aux premières qualifications de l’après-midi qui ont bénéficié d’une piste sèche. Ainsi la clémence des cieux allait-elle se poursuivre les deux jours suivants et permettre aux 14 000 spectateurs de pleinement profiter de l’évènement.

Le public a pu apprécier neuf plateaux fournissant un total de près de 280 bolides en piste, acteurs passés et témoins d’aujourd’hui d’une longue et riche période de l’histoire de la course automobile. A commencer par le Trophée Légende (parrainé par le Conseil Départemental) et ses Alfa Romeo 8C, Bugatti 35, 37 et 51, BMW 328, Delahaye 135 et autres Talbot Lago, qui ont marqué les années 30. En passant par les plateaux des Formula Junior, anti-chambre de la Formule 1 de la fin des années 50 au début des années 60. Au Sixties’ Endurance, fort d’un plateau de soixante GT avec les envoutantes Shelby Cobra, Ferrari 250 GT, Jaguar Type E et Porsche - dont la 550A pilotée par Gérard Larrousse -, MGB et autres Triumph TR3, qui bataillaient durant une course de deux heures. Autre grille de départ remarquée, celle du Trofeo Nastro Rosso avec ses somptueuses italiennes : Alfa Romeo TZ, Ferrari 250 GT, LM & Breadvan, Maserati Tipo 61 Birdcage, 300S, et Bizzarrini. Ainsi que les deux plateaux de voitures de Tourisme – Heritage Touring Cup & U2TC – riches et variés, rappelant aux spectateurs que les BMW 3.0 CSL, 635 et 2002 Ti, Chevrolet Camaro, Ford Capri, Escort et Mustang, Rover Vitesse ou encore Volvo 240 ont elles-aussi connu leurs heures de gloire sur circuit. Les Protos et GT du milieu des années 60 à la fin des années 70, répartis dans les deux plateaux du Classic Endurance Racing (1&2), ont également comblé les amateurs de cette période. Enfin, têtes d’affiche de cette 52ème édition du Grand Prix de l’Age d’Or, les fascinantes voitures du Group C – Peugeot 905 et Porsche 962 en tête – incarnation du véritable âge d’or de l’Endurance, se montraient les plus rapides sur le tracé de Prenois, peaufinant leur préparation en vue du Mans Classic (8-9-10 juillet) dont elles constitueront l’une des grandes nouveautés avec cinquante engagements déjà confirmés.

Les clubs de marque, autres acteurs privilégiés des évènements organisés par Peter Auto, ont rassemblé nombre de collectionneurs et de passionnés pouvant, s’ils le souhaitaient, bénéficier de séances qui leur étaient réservées pour effectuer des tours de piste au volant de leur voiture. Dans le paddock libre d’accès, le public a profité de la proximité offerte avec les pilotes et leurs machines. Mais également des nombreux marchands proposant miniatures, ouvrages, accessoires et souvenirs automobiles en tout genre… qui complètent l’offre de cet évènement, doyen du calendrier des meetings historiques en Europe. Dimanche, en fin d’après-midi, la 52ème édition du Grand Prix de l’Age d’Or (la 3ème organisée par Peter Auto) se clôturait sous le soleil et sur un nouveau bilan positif avec une fréquentation stable par rapport à 2015, malgré les menaces persistantes de la pluie. De bon augure pour les années à venir qui verra, de surcroît, la rénovation du circuit de Dijon-Prenois totalement achevée au début de la saison 2018.

VOITURES D'EXCEPTION & PILOTES DE RENOM

La 52ème édition du Grand Prix de l’Age d’Or qui se tiendra les 3,4 & 5 juin prochains présentera 9 plateaux en piste. Très appréciés déjà l’an dernier, les pelotons du Classic Endurance Racing, Sixties’ Endurance, Heritage Touring Cup, Trofeo Nastro Rosso et U2TC seront de nouveau présents cette année. Ils sont complétés par 3 nouveaux plateaux : le Group C, riche de vingt-cinq voitures qui incarnent l’âge d’or du championnat du monde d’Endurance avec les Porsche 962, les Jaguar XJR ou encore Peugeot 905, pour lequel le Grand Prix de l’Age d’Or représentera le dernier galop d’essais avant de prendre la piste pour la première fois au Le Mans Classic les 8, 9 et 10 juillet.

Autre nouveauté, le Trophée Légende (parrainé par le Conseil Départemental) avec une vingtaine de voitures de course d’avant-guerre : des Alfa Romeo 8C, Aston Martin, Bugatti 35 & 37, Delahaye 135S, Maserati 8CM, Riley et Talbot Lago. C’est également le retour de la Formule Junior, anti-chambre de la F1 au début des années 60.

Soit 9 plateaux représentant près de 280 voitures de course qui prendront la piste à partir de vendredi et jusqu’à dimanche soir pour un total de 10h30 de course (hors essais).

Parmi les pilotes de renom, citons Gérard Larrousse. Le double vainqueur des 24 Heures du Mans avec Matra en 1973 & 1974, ancien Directeur de Renault Sport en rallye, sport prototype et Formule 1, avant de devenir Directeur sportif de Ligier F1, puis de créer sa propre écurie, sera engagé en Sixties’ Endurance au volant d’une Porsche 550A qu’il partagera avec Jean-Philippe Grand (également ancien pilote professionnel et ancien patron d’écurie).

Citons également l’équipage Michel Lecourt/Raymond Narac, habitué du milieu professionnel et plusieurs fois vainqueur de la catégorie GT dans différents championnats et aux 24 Heures du Mans, qui postulera à la victoire dans le plateau CER 1 (GT1). Dans ce même plateau, un autre ancien vainqueur de la catégorie GT aux 24 Heures du Mans en la personne du pilote allemand Ralf Kelleners défendra ses chances au volant d’une De Tomaso Pantera. Parmi les autres pilotes attendus, la star britannique Steve Soper qui s’illustra dans les championnats de voitures de Tourisme d’outre-Manche et d’Outre-Rhin, animera assurément le peloton du U2TC avec sa Ford Cortina Lotus.

Rendez-vous vendredi prochain sur le circuit de Dijon-Prenois pour assister à la 52ème édition du Grand Prix de l’Age d’Or.

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As Categorias

TROFEO NASTRO ROSSO

Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ. Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor.

SIXTIES ENDURANCE

Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966. Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT e Porsche 911. Na GT antes de 1963 o Jaguar E-Type de primeira geração enfrentou o AC Cobra 260.

CLASSIC ENDURANCE RACING

Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos de Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann, Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes famosos como o Porsche 910, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1 e o De Tomaso Pantera. Grandes tempos de Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona.... São duas categorias:

CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971

CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protos 1972 / 1979

F3 CLASSIC

Esta categoria chega a ser a mais disputada e com maior numero de concorrentes. São mais de 90 pilotos de vários países e carros de várias origens. São Fórmulas Três fabricadas antes de 1985 e Fórmula Renault anteriores a 1994. São carros sem as sofisticações atuais onde a mecânica simples e robusta e a pilotagem competente prevalece.

U2TC : Esta reúne carros do inicio do Campeonato Europeu de Turismo. Eram carros de pequena cilindrada que enfrentavam com galhardia os grandes. Foram os: Alfa, BMW, Ford, Mini…

Grupo C - Carros Grupo C1, C2 e C3 FIA. Protótipos famosos das décadas de 80 e 90.

Trophee Legende - Carros esportes e de corridas das décadas de 20 e 30.

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Jeudi - Quinta-Feira

Preparação meticulosa.

A chegada dos bólidos.

Porsche 962 1987 do Grupo C.

Shelby Cobra da categoria Sixite Endurance.

O cuidado com os pneus.

Porsche 911 e ao fundo Alfa Romeo Giulia Bertone GTV 2000.

Ajustando outro Porsche 911. Atrás um Ford Mustang 1984 da 3ª geração e um Volvo 240 Turbo ambos da Heritage Touring Cup..

Porsche 911 RSR 3,0 Litros da Classic Endurance.

Acetando o motor de um Bugatti Tipo 35.

Bela imagem dos Bugatti da categoria Trophee Legende.

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Vendredi - Sexta-Feira.

Preparação para os treinos.

Pilotos a postos.

Conselhos antes da largada.

Os boxes da U2TC com Alfa Romeo e um Ford Lotus Cortina.

Categoria Fórmula Junior. Um Cooper T45 1958.

Um Bond FJ 1960 da Fórmula Junior.

Um Lola MK-II 1960 tamém categoria Junior.

Na pista.

Shelby Cobra 289 versus Triumph TR4 1962 da categoria Sixties Endurance.

a

Chevron B23 DFV campeão da Classic Endurance Racing 2 versus Lola T292 BDG quinto colocado.

Chevron B19 campeão da Classic Endurance Racing 1

Porsche 911 RSR 3 da categoria Classic Endurance Racing 1

Lola t70 MK III também da categoria Classic Endurance Racing 1

Ford Escort 1600 RS 1974 segundo colocado na Heritage Touring Cup e BMW 530 Ti 1981 também da mesma categoria.

Ford Escort 1600 RS 1975 quinto colocado na na Heritage Touring Cup.

Alfa Romeo TZ (Tubolare Zagato) 1964 da categoria Nastro Rosso.

Ferrari Breadvan 250 GT 1962 terceiro colocado na Nastro Rosso.

Ferrari 250 GT Berlinetta 1960 da Nastro Rosso versus Maserati 300 S 1955.

Chevron B 16 FVC da Classic Endurance Racing 1

Peugeot 905 EV1 B 1993 do Grupo C.

GebHardt C91 1992 do Grupo C.

Ford Shelby Mustang 350 GT 1965, Porshe 356 SC 1965 e Lotus Elite 1959 da Sixtie Endurance.

Triumph TR3 1959 seguido por dois Jaguar E-Type 3,8 1963 sendo que o nº4 foi o quinto colocado da Sixtie Endurance.

Gemini MK2 1959 da categoria Fórmula Junior.

Jocko Special FK 1959 também da categoria Fórmula Junior.

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Samedi - Sábado

Grande público em todas as categorias.

Três belas Ferrari 250 GT Berlinetta nos boxes.

Spice SE92 GTP 1992 do Grupo C.

Spice SE88C 1988 também do Grupo C.

Porsche 962 1990 e atrás um 962 1987. Ambos do Grupo C.

Monstros Sagrados do Trophee Legende.

Entusiasmo e vontade de pisar forte!

Talbot Lago Ex Monoplace décalée 1939 campeão do Trophee Legende.

Bugatti 35 C 1927 e BMW 328 1938 respectivamente segundo e terceiro na categoria Trophee Legende.

Alfa Romeo 8 C e Bugatti 35 de 1925. Boa disputa no Trophee Legende.

Boa disputa Classic Endurance Racing 2. De Tomaso Pantera FordGrupo V, Lola T 212 FVC e Porsche 908/3 da Classic Endurance Racing 1

Belo combate na Nastro Rosso. Na frente um Ferrari 250 LM.

Ferrari 250 GT Berlinetta 1962 da Nastro Rosso

Máquinas da Nastro Rosso. Ferrari 250 GT Berlinetta, Alfa Romeo TZ e Bizzarrini 5300 GT 1965,

Alfa Romeo TZ 1 1965 da Nastro Rosso.

Porsche 911 RSR 2,8 da Classic Endurance Racing 1

Ford Capri 2600 RS 1971 campeão da Heritage Touring Cup

Ford Mustang GT 1984 terceiro na Heritage Touring Cup.

BMW 635 CSI 1984 da Heritage Touring Cup.

Ford Cortina Lotus da categoria U2TC.

Spice SE90 GTP 1990 e o Nissan R90 CK 1990 que foi na segundo na primeira corrida do Grupo C e campeão na segunda Etapa.

Lola T70 MK III B quarto colocado na Classic Endurance Racing 1

Lola T212 FVC Classic Endurance Racing 1

E o pequeno mecânico.

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Dimanche -Domingo

Premiação para os campeões.

E a festa.

Exibindo os troféus.

Bela foto da Nastro Rosso. Na frente uma Ferrari 275 GTB 4 1966

E o campeão Ferrari 275 GTB/C 1966.

Porsche 962 C 1990 do Grupo C.

Outro Porsche 962 C, 1987, do Grupo C.

Bela disputa na Heritage Touring Cup.

BMW 2002 TI 1970 da Heritage Touring Cup

Alfa Romeo 2000 GTV da Heritage Touring Cup

FORD Escort 1600 RS 1975 da Heritage Touring Cup.

Chevrolet Camaro Z28 1969 da Heritage Touring Cup.

Bond FJ 1960 segundo na Fórmula Junior.

Faccioli FJ 1960 também da Fórmula Junior.

Elva 100 1959 terceiro na Fórmula Junior.

Belos carros como este Sauber C5 BMW 1976.

O posto de pilotagem.

Final de prova para todas as categorias. Abaixo um March 85G 1985.

Em 2017 haverá mais uma bela competição como esta.

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MERCI BEAUCOUP AU ESPACE PRESSE PETER AUTO POUR LES BELLES PHOTOS ICI.

Veja como foi o Age D'Or ano 2015 e também, Voir aussi o Mugello Classic, e o Spa Classic 2017

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