Les Dix Mille Tours, clap de fin 2019 des séries
20 octobre 2019 - 20 de outubro de 2019 - Dix Mille Tours - Paul Ricard by Peter Auto
Le circuit Paul Ricard a été durant deux jours (19 et 20 octobre) l’écrin des Dix Mille Tours, dernier rendez-vous des Séries by Peter Auto. Cette manifestation hors du temps a rendu hommage à la belle époque du sport automobile avec plus de 350 voitures historiques en piste. Un record pour cette dixième édition qui marque la fin de la saison 2019. Retour sur un week-end de courses inoubliables, après tout « toutes les bonnes choses ont une fin » !
Jeudi 17 octobre, les premiers concurrents et leurs voitures arrivent sur le circuit. Cette journée est dédiée aux vérifications, étape obligatoire pour les pilotes et leurs automobiles. Les engagés en course doivent en effet présenter leurs licences et équipements de conduite afin d’être autorisés à prendre le volant. Quant aux voitures, elles sont soumises à un véritable examen par les commissaires techniques. L’objectif ? Vérifier que le PTH (Passeport Technique Historique), permettant à un véhicule de participer à une épreuve de sport automobile historique, est conforme en tout point. Les voyants sont au vert, les courses peuvent commencer.
La course aux points sur les plateaux 2.0L Cup et CER 1
Les courses de ce week-end, ont pour certains pilotes, beaucoup d’enjeux : elles représentent la dernière occasion de marquer des points sur le classement général de la saison. Sur le plateau 2.0L Cup par exemple, les équipages Andrew Smith / Olivier Bryant (2ème au classement) et Richard Cook / Harvey Stanley (3ème au classement) étaient ex-aequo en nombre de points (164) avant le début de la course. L’épreuve des Dix Mille Tours peut ainsi permettre à Richard Cook et Harvey Stanley de monter sur la seconde place du podium de la saison 2019. C’est finalement l’équipage Andrew Smith / Olivier Bryant qui prend l’avantage lors des Dix Mille Tours. Ils conservent leur seconde place sur le classement général de la saison
Du côté du plateau Classic Endurance Racing 1, la première place du classement général de la saison se dispute entre la Porsche 917 de Claudio Roddaro et la Lola T70 de Toni Seiler qui prennent le départ des Dix Mille Tours avec seulement 6 points d’écart. Une rivalité qui remonte aux années 60 durant lesquelles les deux modèles se disputaient pour la victoire des 24 Heures du Mans. Tout comme à l’époque, la Porsche 917 est la grande gagnante de la saison. Une Lola (#79) sauvera néanmoins l’honneur en remportant la course des Dix Mille Tours.
Une fin de saison donc, mais en beauté sur le circuit Paul Ricard avec de jolies batailles en piste pour décrocher les titres de champion. Des vainqueurs à découvrir dans quelques jours sur les réseaux sociaux de Peter Auto.
Il convient par ailleurs de féliciter tous les pilotes pour leur(s) victoire(s) du week-end ainsi que le spectacle en piste offert au public :
Les meilleurs moments des Dix Mille Tours seront au programme d’une émission animée par Mylène, en ligne cette semaine sur la chaîne YouTube de Peter Auto.
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Dez Mil Voltas - Circuito Le Castellet - Paul Ricard - 2019
Dez Mil Voltas, claquete para o final da temporada 2019 - 20 outubro
O circuito de Paul Ricard foi durante dois dias (19 e 20 de outubro) o cenário da Corrida Dez Mil Voltas, o último encontro da temporada Peter Auto. Este evento atemporal prestou homenagem ao apogeu do automobilismo, com mais de 350 carros históricos nas pistas. Um recorde para esta décima edição que marca o final da temporada de 2019. De volta a um fim de semana de corridas inesquecíveis, afinal "todas as coisas boas têm um fim"!
Quinta-feira, 17 de outubro, os primeiros competidores e seus carros chegam ao circuito. Este dia é dedicado às verificações/inspeções, uma etapa obrigatória para os pilotos e seus carros. Os participantes da corrida devem apresentar suas licenças e carteira de piloto para poderem pilotar. Quanto aos carros, eles estão sujeitos a um exame real pelos escrutinadores. O objetivo? Verifique se o PTH (Historic Technical Passport), que permite que um veículo participe de um evento histórico de automobilismo, é compatível com todos os aspectos. As luzes são verdes, as corridas podem começar.
As corridas deste final de semana têm para alguns pilotos muitas apostas: representam a última oportunidade de marcar pontos na classificação geral da temporada. Na Copa 2.0L, por exemplo, a equipe Andrew Smith / Olivier Bryant (2º) e Richard Cook / Harvey Stanley (3º) ficaram empatados em pontos (164) antes do início da corrida. O evento permitirá que Richard Cook e Harvey Stanley ocupem o segundo lugar no pódio na temporada de 2019. Andrew Smith / Olivier Bryant finalmente assumem a liderança da corrida. Eles mantêm o segundo lugar na classificação geral da temporada.
Do lado do Classic Endurance Racing 1, o primeiro lugar na classificação geral da temporada está entre o Porsche 917 de Claudio Roddaro e o Lola T70 de Toni Seiler, que inicia a corrida com apenas 6 pontos de diferença. Uma rivalidade que remonta aos anos 60, durante a qual os dois modelos competiram pela vitória das 24 horas de Le Mans. Assim como na época, o Porsche 917 é o grande vencedor da temporada. Um Lola (# 79), no entanto, salvará a honra ao vencer a corrida.
Um final de temporada assim, mas em beleza no circuito Paul Ricard, com bonitas disputas a caminho para ganhar os títulos do campeonato. Vencedores a descobrir em poucos dias nas redes sociais da Peter Auto. Também vale a pena parabenizar todos os pilotos pelas vitória (s) do final de semana, bem como pelo show na pista oferecida ao público.
Categorias
Porsche 911 pré-1966 - Copa de 2 litros.
Se o objetivo da competição é de encontrar novos modelos, ele também pode reinventar sua maneira de ver a corrida histórica. A reunião da Copa de 2 litros, a primeira série de design único da Peter Auto. Ao volante do Porsche 911 pré-1966, quase 40 pilotos competiram em igualdade de condições, oferecendo a belas disputas.
Primeiro lugar para Mark SUMPTER num Porsche 911 2.0L
Segundo lugar para Andrew SMITH/Oliver BRYANT num Porsche 911 2.0L
Terceiro lugar para Richard COOK/Harvey STANLEY num Porsche 911 2.0L
Quarto lugar para Xavier DAYRAUT num Porsche 911 2.0L
Quinto lugar para Michiel VAN DUIJVENDIJK/Pascal PANDELAAR num Porsche 911 2.0L nº 68
Sexto lugar para Simon EVANS/James LITTLEJOHN num Porsche 911 2.0L
Belos modelos 911 anteriores à 1966. Melhor média horária desta categoria foi 129 km/h
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Carros Excepcionais
Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ. Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor.
São carros raros, de pequena produção, mas originais! Também chamada de The Greatest’s Trophy, carros do Mundial de Marcas dos anos 50 e 60. Estavam lá os bólidos: Alfa Romeo TZ (1963), Aston Martin DB2 Vantage (1952), Bizzarrini 5300 GT (1965), Ferrari 250 Belinetta (1960), 250 GT Breadvan (1961), 250 LM (1964), Maserati 300 S (1957), Porsche 718 RSK (1960) e 904 GTS (1964)…
Corrida Um
Primeiro Lugar para Lukas HALUSA/Martin HALUSA num Jaguar Type E 3.8L Lightweight 1963
Segundo lugar para Carlos MONTEVERDE/Gary PEARSON num Jaguar Type E 3.8L Lightweight 1963
Terceiro lugar para Christian BOURIEZ num Bizzarrini 5300 GT 1965
Quarto lugar para Jean CLEMENT num Bizzarrini 5300 GT 1965
Quinto lugar para Carlo VÖGELE Alfa Romeo Giulia TZ 1964
Melhor média horária desta categoria foi 134 km/h
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Corrida dois
Primeiro lugar para Carlos MONTEVERDE/Gary PEARSON num Jasguar Type E 3.8L Lightweight 1963
Segundo lugar para Christian BOURIEZ num Bizzarrini 5300 GT 1965
Terceiro lugar para Peter MUELDER/Christian TRABER num Bizzarrini 5300 GT 1965
Quarto lugar para Carlo VÖGELE num Alfa Rome Giulia TZ 1964
Quinto lugar para Jan GIJZEN num Ferrari 275 GTB 4 1966
Sexto lugar para Peter VÖGELE Porsche RSK 718-60 Spyder 1960
Outros raros: Ferrari 250 GT Berlinetta 1962, Aston Martin DB4 GT Zagato (C) 1962, Fiat 8V Zagato 1953, Alfa Roemo Giulia TZ 1964, Porsche 904 GTS 1964 e Ferrari 250 GT Berlinetta 1960.
Sixties Endurance
Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966. Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT, Ford Mustang, e Porsche 911.
Primeiro lugar para James COTTINGHAM/Harvey STANLEY num Shelby Cobra 289 1964
Segundo lugar para Philipp OETTLI num Shelby Cobra 289 1963
Terceiro lugar para Thierry de LATRE DU BOSQUEAU/Christophe VAN RIET num Shelby Cobra 289 1964
Quarto lugar para Pierre-Alain FRANCE/Erwin FRANCE num Shelby Cobra Daytona 1964
Quinto lugar para Charles FIRMENICH/Henri MOSER num Shelby Cobra 289 1964
Média horária de 137 km/h
Velozez dos anos 50 e 60: Shelby Cobra Daytona 1963, Cobra 289 1964 seguido por Lotus Elite 1958, Austin Healey 100/4 1955, Ferrari 250 GT Berlinetta 1962 seguido por Ford Mustang Shelby GT 350 1965, TVR Griffith 1965 e Jaguar E-Type 3.8L 1964
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ClassicEndurance Racing
Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos de Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann, Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes famosos como o Porsche 910, 917, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1, Matra MS e o De Tomaso Pantera. Grandes tempos de Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona.... São duas categorias: CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971 e CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protos 1972 / 1979. Uma hora para cada corrida
Primeiro lugar para Daniel GIBSON num Lola T70 Mk III B (C) 1969 abaixo nº79
Segundo Lugar para Eric MESTDAGH num Lola T70 Mk III B 1973
Terceiro lugar para Claudio RODDARO num Porsche 917 1969
Quarto lugar para Marc DEVIS/Martin O'CONNELL McLaren M8C DFV 1970
Quinto lugar para Roald GOETHE/Stuart HALL num Lola T70 Mk III B 1969 abaixo nº90
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Corrida Dois
Primeiro lugar para Yves SCEMAMA num Toj SC 304 1976
Segundo lugar para Maxime GUENAT num Toj SC 303 178 abaixo no nº49
Terceiro lugar para Roald GOETHE/Stuart HALL num Mirage GR7 1972
Quarto lugar para Philippe SCEMAMA Lola T600 1981
Quinto lugar para Patrice LAFARGUE/Nicolas MINASSIAN num Lola T 298 1979
Média horária 174 km/h
Alguns bólidos espetaculares desta década: Ferrari 512 S 1970, Porsche 917 (C) 1969, Ford GT 40 1966, Ligier JS 3 1971, Chevrolet Corvette C3 1971 , Lola T70 Mk III 1969, Ligier JS 2 1975 e Ferrari BBLM 1981
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U2TC – Heritage Touring Cup
Esta categoria reúne carros do inicio do Campeonato Europeu de Turismo.
Primeiro lugar para Michael ERLICH num BMW 3.0 CSL 1975
Segundo lugar para Zak BROWN/Richard DEAN num Ford Capri 3100 RS Cologne 1974
Terceiro lugar para Christian TRABER num BMW 3.0 CSL 1975
Quarto lugar para Steve DANCE num Ford Capri 3100 RS 1975
Quinto lugar para Dominik ROSCHMANN num BMW 3.0 CSL 1971
Sexto lugar para Caroline GRIFNEE num Ford Escort 1600 RS 1972
Média horária 128 km/h
Os belos carros de turismo: Volkswagen Scirocco 1974, Alfa Romeo 1750 GTAM 1970 , BMW 3.0 CSL 1971, Ford Escort 1600 RS 1972
MK1, Volvo 240T 1984 e Alfa Romeo 1750 GTAM 1971.
Grupo C
Carros Grupo C1, C2 e C3 FIA. Protótipos famosos das décadas de 80 e 90.
Corrida Um
Primeiro lugar para Ivan VERCOUTERE/Ralf KELLENERS num Porsche 962C 1990
Segundo lugar para Michel LECOURT/Raymond NARAC num Porsche 962C 1990
Terceiro lugar para Erik MARIS num Peugeot 905 EV1B 1993
Quarto lugar para Mike WRIGLEY num Spice SE89C 1989
Quinto lugar para Pierre-Alain FRANCE/Erwin FRANCE num Nissan R90 CK 1990
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Corrida Dois
Primeiro lugar para Michel LECOURT/Raymond NARAC num Porsche 962C 1990
Segundo lugar para Ivan VERCOUTERE/Ralf KELLENERS num Porsche 962C 1990
Terceiro lugar para Mike WRIGLEY num Spice SE89C 1989
Quarto lugar para Tony SINCLAIR num Spice SE90C 1990, carro nº85, atrás do Porsche 962 C
Quinto lugar para Pierre-Alain FRANCE/Erwin FRANCE num Nissan R90 CK 1990
Média horária de 179,6
Outros belos e rápidos do Grupo C: Porsche 962 1986, Lola T92/10 1992, Porsche 962 C1991 e dois Jaguar XJR12 1991
Global Endurance Legends
A categoria reúne Protótipos e GT's dos anos 1990-2000. Protótipos famosos das décadas de 80, 90 e deste século. A Global Endurance Legends – GT & reúne Protótipos dos anos 1990-2000
Corrida Um
Primeiro lugar para Florent MOULIN num Saleen S7-R 2004
Segundo lugar para Franck MOREL num Dodge Viper GTS/R 2001
Terceiro Lugar para Michel LECOURT/Raymond NARAC num Ferrari 333 SP 1999
Quarto lugar para Florent JEAN/Pierre-Alexander JEAN num Ferrari F430 Evo GTC 2008
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Corrida Dois
Primeiro lugar para Michel LECOURT/Raymond NARAC num Ferrari 333 SP 1999
Segundo lugar para Florent MOULIN num Sallen S7-R 2004
Terceiro lugar para Dominik ROSCHMANN num Aston Martin DBR9 2006
Quarto lugar para Franck MOREL num Dodge Viper GTS/R 2001
Média horária de 186 km/h
Os muito rápidos da Endurance Legends: Ferrari 458 GTE 2011, Porsche 996 GT3 RSR 2004, Peugeot 908 HDI 2011, Porsche 993 GT2 Evo 1998, Panoz Esperante GTR-1 e Chrysler Viper GTS/R 1999
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Homens e Máquinas - Os campeôes
No pódio com os troféus
Os Clubes
Ford Mustang, Austin Mini Cooper, Renault...
Dix Mille Tours du Castellet - 2018
Rentrée des classes
Après une pause estivale de deux mois, les pilotes ont retrouvé le chemin des circuits ce week-end à l’occasion des Dix Mille Tours du Castellet.
Répartis dans les différentes classes des neuf plateaux by Peter Auto, les gentlemen drivers n’ont rien perdu de leur sens du spectacle !
Plateaux Peter Auto - Dix Mille Tours du Castellet 2018
On les avait quittés début juillet, un brin fatigués. On les a retrouvés ce week-end, reposés et bronzés ! Eux, ce sont les concurrents des courses historiques by Peter Auto. La comparaison entre Le Mans Classic et les Dix Mille Tours n’est pas fortuite, tant l’évènement varois prend de l’ampleur chaque année. Cette fois encore, les records ont été battus avec près de 15 000 spectateurs dans les tribunes (12 000 en 2017) et 298 voitures de course sur la piste (240 en 2017) ! Au-delà de la quantité, la qualité était comme toujours au rendez-vous avec des voitures emblématiques de l’histoire du sport automobile comme les Maserati 300 S (1955), Ferrari 250 GT Berlinetta (1960), Shelby Cobra Daytona (1965), Ford GT 40 (1968), BMW 3.0 CSL (1975), Porsche 935 K3 (1980), Mercedes C11 (1989), Peugeot 905 (1993)… Et ce n’est pas tout !
Historique?
Car si l’appellation « collection » n’est accordé qu’à l’âge de 30 ans pour une voiture de route, tout va plus vite en compétition où la valeur n’attend pas le nombre des années. Pour preuve, Peugeot a disparu des pistes d’endurance fin 2011, mais cela semble déjà une éternité tant les occasions sont rares de revoir les fabuleuses 908, a fortiori en action. Cette chance, les spectateurs des Dix Mille Tours l’ont eu, un exemplaire du prototype français ayant partagé la piste avec d’autres voitures « modernes » comme la Ferrari 333 SP (1997), la Dodge Viper GTS-R (2002) ou encore la Maserati MC12 (2004). Au total, plus d’une vingtaine de machines réunies au sein du Global Endurance Legends, un nouveau plateau de démonstration qui se produisait pour la quatrième et dernière fois cette année (après Spa-Classic, le Grand Prix de l’Age d’Or et Le Mans Classic). Nul doute que nous le reverrons l’année prochaine compte tenu de l’engouement qu’il a suscité, notamment auprès du jeune public.
Le ciel, le soleil et la piste
Inscrit au calendrier des évènements by Peter Auto depuis 2010, le rendez-vous des Dix Mille Tours reste très attendu des concurrents pour la qualité des infrastructures du Circuit Paul Ricard, et surtout, pour la technicité de son tracé. Les larges zones de dégagement qui bordent la piste permettent aux pilotes – chevronnés ou non – de se livrer sans retenue au volant d’automobiles de grande valeur historique. Même constats chez les propriétaires de voitures de collection qui apprécient particulièrement le cadre du circuit. Car aux côtés des voitures de compétition, 400 automobiles de toutes époques et de tous genres – sportives, populaires, luxueuses – ont fait de l’évènement un véritable musée à ciel ouvert… Un ciel uniformément bleu azur trois jours durant, la météo idéale pour déambuler dans les paddocks accessibles aux spectateurs, un privilège devenu rare de nos jours.
À suivre…
Une fois n’est pas coutume, les Dix Mille Tours ne clôturent pas la saison des séries by Peter Auto. Organisée plus tôt qu’habituellement, la classique varoise précède de huit semaines celle d’Imola en Italie où se jouera la finale 2018 des courses historiques.
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Dez Mil Voltas - Circuito Le Castellet - 2018
Depois de uma pausa de verão de dois meses, os pilotos se reencontraram no circuito neste fim de semana para o Dix Milles Tours de Castellet. Estavam lá categorias diferentes de nove grid's Peter Auto, os pilotos aproveitaram todos os momentos do maravilhoso espetáculo!
Categorias Auto Peter - Dez Mil Voltas Circuito Castellet 2018
Nós tínhamos saído cedo julho, um pouco cansado. Nós os encontramos neste fim de semana, descansados e bronzeados! Eles são os competidores das corridas históricas de Peter Auto. A comparação entre o Le Mans Classic e o Ten Thousand Towers não é acidental, já que o evento Var cresce a cada ano. Mais uma vez, os recordes foram batidos com quase 15.000 espectadores nas arquibancadas (12.000 em 2017) e 298 carros de corrida na pista (240 em 2017)! Além da quantidade, a qualidade era como sempre o encontro com carros icônicos da história do automobilismo como os Maserati 300 S (1955), Ferrari 250 GT Berlinetta (1960) Shelby Cobra Daytona (1965) , Ford GT 40 (1968), BMW 3.0 CSL (1975), Porsche 935 K3 (1980), Mercedes C11 (1989), Peugeot 905 (1993) ... E isso não é tudo!
Histórico?
Porque se o nome "coleção" é concedido aos 30 anos de idade para um carro de estrada, tudo vai mais rápido na competição onde o valor não espera pelo número de anos. Como prova, a Peugeot desapareceu nas pistas de resistência no final de 2011, mas parece que já é uma eternidade, pois as oportunidades são raras para ver o fabuloso 908, quanto mais em ação. Esta possibilidade, espectadores Dix Mille Tours tiveram um exemplar do protótipo francês ter compartilhando a pista com outros carros "modernos" como o Ferrari 333 SP (1997), o Dodge Viper GTS-R (2002) ou ainda o Maserati MC12 (2004). No total, mais de vinte máquinas unidos no global Endurance Legends, uma nova placa de demonstração estava acontecendo para a quarta e última vez este ano (depois de Spa-Classic, o Grand Prix da Idade de Ouro e Le Mans Classic). Sem dúvida, vamos vê-lo no próximo ano, dada a emoção que ele despertou, especialmente com o público jovem.
O céu, o sol e a pista
Admitido por Peter Auto calendário de eventos desde 2010, a nomeação dos Dez Mil Voltaspermanece concorrentes altamente antecipado para a qualidade da infra-estrutura do Circuito Paul Ricard, e especialmente para o tecnicismo de sua rota. As largas zonas de afastamento ao longo da pista permitem que os pilotos - experientes ou não - se engajem na condução sem obstáculos de carros historicamente valiosos. O mesmo vale para os proprietários de carros antigos que apreciam particularmente a configuração do circuito. Para ao lado dos carros de corrida, 400 carros de todas as épocas e todos os gêneros - esportes, popular, luxo - fizeram do evento um verdadeiro museu ao ar livre ... um céu azul uniformemente três dias, o tempo ideal para Andar nos piquetes acessíveis aos espectadores, um privilégio que se tornou raro hoje em dia.
A seguir ...
Uma vez que não é costume, as Dez Mil Voltas não terminam a temporada de séries de Peter Auto. Organizado mais cedo do que o habitual, o clássico da região do Var está oito semanas à frente de Imola, na Itália, onde a final de 2018 das corridas históricas será disputada.
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As Categorias
Porsche 2.0 Cup
Porsche 911 pré-1966 - Copa de 2 litros Se o objetivo da competição é de encontrar novos modelos, ele também pode reinventar sua maneira de ver a corrida histórica. A reunião Spa-Classic nomeou a Copa de 2 litros, a primeira série de design único da Peter Auto. Ao volante do Porsche 911 pré-1966, quase 40 pilotos competiram em igualdade de condições, oferecendo a belas disputas. E isso não é tudo!
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Global Endurance Legends
O evento também inaugurou uma parceria entre a Peter Auto e os promotores do Global Endurance Legends, uma categoria de demonstração que reúne GT e protótipos dos anos 1990-2000. Houve a oportunidade de apreciar , entre outros, um esplêndido Bentley EXP Speed 8 idêntico ao que venceu as 24 Horas de Le Mans em 2003. Este grid irá competir novamente o Grande Prêmio da Era de Ouro em três semanas e, em seguida, o Le Mans Classic, onde quase 70 carros são esperados: Audi R8 LMP900, Bentley Speed 8, Ferrari F40 LM, McLaren F1 GTR, Panoz Esperante GTR-1, Dodeg Viper, Porsche 911 GT1 ...
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Carros Excepcionais
Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ. Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor.
São carros raros, de pequena produção, mas originais! Também chamada de The Greatest’s Trophy, carros do Mundial de Marcas dos anos 50 e 60. Estavam lá 18 bólidos: Alfa Romeo TZ (1963), Aston Martin DB2 Vantage (1952), Bizzarrini 5300 GT (1965), Ferrari 250 Belinetta (1960), 250 GT Breadvan (1961), 250 LM (1964), Maserati 300 S (1957), Porsche 718 RSK (1960) e 904 GTS (1964)…
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Sixties Endurance
Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966. Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT, Ford Mustang, e Porsche 911. Na GT antes de 1963 o Jaguar E-Type de primeira geração enfrentou o AC Cobra 260.
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Classic Endurance Racing
Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos de Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann, Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes famosos como o Porsche 910, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1, Matra MS e o De Tomaso Pantera. Grandes tempos de Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona.... São duas categorias: CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971 e CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protos 1972 / 1979
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Euro F2 Classic
Esta categoria chega a ser a mais disputada e com maior numero de concorrentes. Estiveram lá monopostos fabricados entre 1967 e 1978. Pequenos, velozes e trazem pura pilotagem. São carros sem as sofisticações atuais onde a mecânica simples e robusta e a pilotagem competente prevalece.
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U2TC - Heritage : Esta reúne carros do inicio do Campeonato Europeu de Turismo. Eram carros de pequena cilindrada que enfrentavam com galhardia os grandes. Foram os: Alfa, BMW, Ford, Volkwagem, Mini…
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Grupo C - Carros Grupo C1, C2 e C3 FIA. Protótipos famosos das décadas de 80 e 90
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RESULTADOS
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Porsche 2.0 Cup
- 1 Porsche 64 Andrew SMITH/Oliver BRYANT
- 2 Porsche 167 Sandy WATSON/Ross GOODWIN
- 3 Porsche 102 James TURNER/Richard MEADEN
4º lugar para Damien KOHLER
Uma categoria monomarca e muito equilibrada!
Disputas
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Sixties Endurance
Primeiro lugar para Christophe VAN RIET SHELBY num Cobra 289 1965 abaixo
Segundo lugar para Carlos MONTEVERDE/Gary PEARSON SHELBY Cobra 289 1963
Terceiro lugar para Carlo VÖGELE/Yves VÖGELE SHELBY Cobra 289 1963
O interessante Kellison J4R 1958 de Geoffroy PETER/Baulet SEBASTIEN
Nada menos que 43 carros na disputa como Porsche 356 Pré A, B, C, Jaguar E-Type, Ford Mustang 350 GT 1965, Triumph TR4, Shelby Cobra Daytona, Lister Chevrolet Knobbly 1958 ...
U2TC - Heritage Touring Cup
Primeiro lugar para Christian TRABER num BMW 3.0 CSL 1975
- Segundo lugar para Maxime GUENAT Ford Capri 3100 RS 1974
- Terceiro lugar para David TOMLIN num Ford Escort 1800 RS Zakspeed 1975
Quarto lugar para Yves SCEMAMA num Ford Capri 2600 RS 1971
Quinto lugar para Ben GILL num Ford Escort 1600 RS Broadspeed 1975
Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce 1979, Ford 2600 RS 1973, Alfa Romeo 1750 GTAM 1971, Ford Capri 2600, Ford Escort MKIII 1600 RS 1975, Ford Mustang GT Pinepac 1984 Group A, dois Ford Escort MKI, BMW 635 CSi 1985, Ford Escort MKI 1600, BMW 635 CSi 1985 e Chevrolet Camaro Z28 1967
Classic Endurance Racing
Corrida Um
Primeiro lugar para Roald GOETHE/Stuart HALL num Lola T70 Mk III B 1969
- Em segundo Maurizio BIANCO com um Chevron B19 FVC 1971
- Terceiro para Philipp BRUEHWILER com um Chevron B19 FVC 1971
- Em quarto Romain BELLETESTE com um Chevron B21 FVC 1971
- Em quinto John EMBERSON/Bill WYKEHAM com um Chevron B19 FVC 1971 abaixo
Em sexto Nick PINK com um Lola T210 FVC 1971
Belas participações
Porsche 910 1967 de UWE BRUSCHNIK
Porsche 911 RSR 3,0l 1974 de Urs BECK na frente de um Porsche 911 RSR 2,8l 1973 de Pat BUNIATRE
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Corrida Dois
Primeiro lugar para Yves SCEMAMA com um Toj SC304 1976
Segundo lugar para Paul CHATEAUX/Matthieu CHATEAUX com um Lola T298 BMW 1979
Sexto lugar para o Chevrolet Monza 1975 de Gilles CERON
Participações
Ferrari 512 M 1970 de Carlos MONTEVERDE/Gary PEARSON
BMW M1 1980 de Alexander RITTWEGER/Sam HANCOCK
Ferrari BBLM 1979
Porsche 917 10 CAN-AM 1972
Porsche 917 30 CAN-AM
Lola T600 Cosworth
Belos carros inesquecíveis
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Grupo C - Carros de corrida entre 1985 e 1992.
Primeiro para o Porsche 962 C 1990 de Michel LECOURT/Raymond NARAC
- Segundo lugar para Ivan VERCOUTERE/Ralf KELLENERS num Porsche 962C 1990
- Terceiro lugar para Michael LYONS num Gebhardt C91 1991
Quarto lugar para Dominique GUENAT num Peugeot 905 EV1 Bis 1993
Quinto lugar para Pierre-Alain FRANCE/Erwin FRANCE num Nissan R90-CK 1990
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Corrida 2
O Porsche 962 C de Michel LECOURT/Raymond NARAC estava afinado e ganhou outra vez!
E segundo lugar também para Ivan VERCOUTERE/Ralf KELLENERS num Porsche 962C 1990
Repetindo as três primeiras posições também na corrida 2. Terceiro lugar para Michael LYONS num Gebhardt C91 1991
Quarto lugar para Mike WRIGLEY num Spice SE89C GTP 1989
Quinto lugar para Tony SINCLAIR no Spice SE90C 1990 nº85 atrás do Porsche 962 campeão
Cenas de uma ótima corrida dos anos 90
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Euro F2
Corrida 1
Primeiro lugar para Stefano DI FULVIO num March 782 1978
Segundo lugar para Charles VEILLARD num Ralt RT 1 1978
Terceiro lugar para David TOMLIN num Rondel Motul M1 1973
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Corrida 2
Primeiro lugar também para Stefano DI FULVIO num March 782 1978
Segundo lugar para Mark PIERCY num Lola T360 1974
Terceiro lugar para Charles VEILLARD num Ralt RT 1 1978
Quarto lugar para Jean Marc BUSSOLINI num Lotus 69 1971
Ótima corrida de monopostos dos tempos áureos da categoria que preparava os pilotos paraa Fórmula Um!
The Greatest's Trophy
Corrida 1
Primeiro lugar para o Jaguar E-Type Lightweight 1963 de Carlos Monteverde
Segundo lugar para Yves VÖGELE/Carlo VÖGELE PORSCHE 904/6 1964
Terceiro lugar para Peter MUELDER/Christian TRABER BIZZARRINI 5300 GT 1965
Quarto lugar para Jan GIJZEN FERRARI 275 GTB 4 1966
Quinto lugar para Peter VÖGELE PORSCHE RSK 718-60 Spyder 1960
Corrida 2
Primeiro lugar para o Jaguar E-Type Lightweight 1963 de Carlos Monteverde
Segundo para Jan GIJZEN FERRARI 275 GTB 4 1966
Terceiro para Yves VÖGELE/Carlo VÖGELE Porsche 904/6 1964
Quarto lugar para Peter VÖGELE PORSCHE RSK 718-60 Spyder 1960
Quinto para Dennis SINGLETON FERRARI 275 GTB 1965
Sexto para Dennis SINGLETON num Ferrari 275 GTB 1965
Sétimo para Carlo VÖGELE/Yves VÖGELE num Ferrari 250 GT Berlinetta 1960
Clássicos Excepcionais
Global Endurance Legends
Uma categoria de demonstração que reúne GT e protótipos dos anos 1990-2000. Abaixo bólidos como Audi R8 LMP900, Bentley Speed 8, Ferrari F40 LM, McLaren F1 GTR, Panoz Esperante GTR-1, Dodeg Viper, Porsche 911 GT1 ...
Um Dodge Viper
Porsche 911 GT1 e Corvette C7
Maserati MC12
Ferrari 333 SP 1997
Ferrari 550 Maranello
Peugeot 908 HDI
Oreca 03 LMP 02
Todas as épocas, carros, sons, pessoas...
Dez Mil Sucessos!
LE VENT EN POUPE ! DE VENTO EM POPA
Paul Ricard (Le Castellet)
O vento, as rajadas do Mistral, sopraram forte neste domingo 22 de outubro sobre as categorias do circuito de Paul Ricard (Le Castellet) obrigado os organizadores a reagir rápido desmontando as tendas que abrigam os carros nas provas da temporada Peter Auto. Pouco importa, pois na realidade o sol da região foi forte o bastante presente nos três dias de provas. Nos paddocks o público teve a oportunidade de saldar personalidades como Laury Thilleman (Miss France 2011), Emanuele Pirro e Derek Bell (penta campeões das 24 Horas de Le Mans), Stéphane Ortelli (campeão das 24 Horas de Le Mans), Olivier Pla (piloto oficial Ford em Endurance), Jean-Pierre Malcher (triplo campeão da França em Superturismo) e ainda Bruce Jouanny (protagonista do programa Top Gear France).
Na pista o espetáculo ficou garantido por sete baterias, dez corridas, e carros de estirpe como um raro Howmet TX à turbine, dois Ferrari 250 LM, um Porsche 917 K, quatro Alfa Romeo 33 e ainda dois Mercedes C-11. Sete clubes fizeram batismo de construtores na pista oferecendo ao público um painel que foi dos anos 50 aos anos 2020 com a presença do atual Ford GT70
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Onde? Sul da França, Costa mediterrânea
A temporada de corridas Peter Auto chegou ao final neste belo final de semana. A temporada de corridas Peter Auto está chegando ao final neste belo final de semana. Após a bandeirada final no domingo à noite, 17:45 horas, a satisfação era geral e invadiu o paddock. Da Espanha à Hungria, passando pela Bélgica, França, Itália, ao todo seis eventos em que o público e os concorrentes vibraram.
O entusiasmo crescente das corridas de veículos históricos de competição, Patrick Peter previu desde 1984 quando teve a intuição de se associar sua agência às competências do Grande Prêmio Age d’Or no circuito de Montlhéry. E que caminho foi percorrido desde então como atesta a chegada da Euro F2 Classic nas últimas corridas que seduziu os entusiastas em toda a Europa.
O Grid composto de uma dúzia de concorrentes presentes em todas as provas que devem aumentar em 2018. A categoria Heritage Touring Cup passou de 20 para 50 carros inscritos! E a Sixties' Endurance que na primeira edição do Dix Mille Tours em 2010 hoje conta com mais candidatos do que vagas. O máximo autorizado de 83 carros foi atingido sábado à noite na corrida de duas horas que disputaram Shelby Cobra, Jaguar Type E, Chevrolet Corvette, Lotus Elan, Porsche 911 e outras maravilhas dos anos 1960.
Se as datas do Tour Auto Optic 2000 (23-28 abril) e do Mans Classic (6-7-8 julho) o restante do calendário 2018 Peter Auto será comunicado o mais breve possível. E terá novidades! Aguardem!
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Les rafales de mistral enregistrées ce dimanche n’ont pas vraiment perturbé le déroulement de la finale 2017 des courses historiques by Peter Auto… Tout un symbole pour une discipline qui a le vent en poupe !
Le vent a soufflé fort ce dimanche sur le plateau du Castellet, obligeant les organisateurs à réagir vite pour démonter les tentes qui abritent traditionnellement les voitures sur les meetings by Peter Auto. Qu’importe, ces dernières n’avaient pas vraiment besoin d’un toit, le soleil varois ayant répondu présent trois jours durant. Côté paddocks, le public a pu saluer quelques vedettes comme Laury Thilleman (Miss France 2011), Emanuele Pirro et Derek Bell (quintuples vainqueurs des 24 Heures du Mans), Stéphane Ortelli (vainqueur des 24 Heures du Mans), Olivier Pla (pilote officiel Ford en Endurance), Jean-Pierre Malcher (triple champion de France de Supertourisme) ou encore Bruce Jouanny (animateur de l’émission Top Gear France). Côté piste, le spectacle a été assuré par sept plateaux (soit 10 courses) et des voitures remarquables comme l’improbable Howmet TX à turbine, les deux Ferrari 250 LM, la Porsche 917 K, les quatre Alfa Romeo 33 ou encore les deux Mercedes-Benz C11… Et ce n’est pas tout : sept sessions "clubs" et des baptêmes "constructeurs" se sont succédés sur le circuit, offrant un panel automobile allant des années 1950 aux années 2020, un futur incarné par la présence exceptionnelle de la future Ford GT.
L’HEURE DU BILAN - A HORA DO BALANÇO
La saison 2017 des séries by Peter Auto s’est donc achevée en beauté ce week-end. À 17h45 dimanche soir, au baisser du drapeau à damier de la dernière course, c’est un sentiment de satisfaction générale qui a envahi l’ensemble du paddock. De l’Espagne à la Hongrie, en passant par la Belgique, l’Italie et la France, les six rendez-vous inscrits au calendrier ont été unanimement appréciés par les concurrents autant que par les spectateurs. Cet engouement croissant pour les courses automobiles historiques, Patrick Peter l’avait pressenti dès 1984 quand il avait eu l’intuition d’associer les compétences de son agence à l’organisation du Grand Prix de l’Age d’Or sur le circuit de Montlhéry. Que de chemin parcouru depuis ! Pour en arriver là, Peter Auto n’a jamais cessé d’améliorer l’attractivité de ses évènements, comme en atteste l’introduction cette année des monoplaces de l’Euro F2 Classic qui ont séduit le public aux quatre coins de l’Europe. La grille, composée d’une douzaine de concurrents réguliers, devrait continuer de s’étoffer en 2018, à l’image de celle de l’Heritage Touring Cup qui, en quatre saisons, est passée de 20 à près de 50 engagés ! Et que dire du Sixties' Endurance, lancé lors de la première édition des Dix Mille Tours en 2010 et qui, sept ans plus tard, a compté plus de candidats que de places disponibles ! Le maximum autorisé de 83 voitures a été atteint samedi soir lors de la course de deux heures opposant Shelby Cobra, Jaguar Type E, Chevrolet Corvette, Lotus Elan, Porsche 911 et autres merveilles des années 1960.
PROCHAINS RENDEZ-VOUS - PRÓXIMOS COMPROMISSOS
Si les dates ont déjà été annoncées pour le Tour Auto Optic 2000 (23-28 avril) et Le Mans Classic (6-7-8 juillet), le reste du calendrier 2018 de Peter Auto sera communiqué très prochainement avec – bien sûr ! – quelques belles nouveautés au programme. À suivre…
Se as datas do Tour Auto Optic 2000 (23-28 abril) e do Mans Classic (6-7-8 julho) o restante do calendário 2018 Peter Auto será comunicado o mais breve possível. E terá novidades! Aguardem!
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As Categorias
TROFEO NASTRO ROSSO
Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ. Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor.
SIXTIES ENDURANCE
Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966. Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT e Porsche 911. Na GT antes de 1963 o Jaguar E-Type de primeira geração enfrentou o AC Cobra 260.
CLASSIC ENDURANCE RACING
Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos de Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann, Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes famosos como o Porsche 910, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1 e o De Tomaso Pantera. Grandes tempos de Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona.... São duas categorias:
CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971 - CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protos 1972 / 1979
Euro F2 CLASSIC
Esta categoria chega a ser a mais disputada e com maior numero de concorrentes. Estiveram lá monopostos fabricados entre 1967 e 1978. Pequenos, velozes e trazem pura pilotagem. São carros sem as sofisticações atuais onde a mecânica simples e robusta e a pilotagem competente prevalece.
U2TC : Esta reúne carros do inicio do Campeonato Europeu de Turismo. Eram carros de pequena cilindrada que enfrentavam com galhardia os grandes. Foram os: Alfa, BMW, Ford, Mini…
Grupo C - Carros Grupo C1, C2 e C3 FIA. Protótipos famosos das décadas de 80 e 90.
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Cenas antes da Prova e dos Boxes
E uma boa causa. Organização para a Saúde de Crianças com Câncer.
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SIXTIES ENDURANCE
Primeiro lugar para o Shelby Cobra 289 1965 nº1 e terceiro para o nº88
Segundo lugar para o Shelby Cobra 289 1965 nº17
Sexto lugar geral para este Lotus XV de 1959
Outras belas cenas da "Sixtie". Porsche 904, 911, Jaguar E-type, Morgan, Austin Healey 3000 MK2 1965...
HERITAGE TOURING CUP - Uma categoria que cresce muito. De 20 inscritos na temporada já são 50!
Primeiro lugar para o BMW 3.0 CSL 1973
Segundo lugar para Ford Escort RS Zakspeed 1975
Visto de trás na batalha
Um Ford Capri ficou em terceiro
E um BMW 635 CSi em quarto lugar
Carros da década de 70 muito famosos e bonitos. Duas gerações do Ford Escort, um Volkswagen Scirocco 1974, Chevrolet Camaro 1967 que ficou em 7º geral, um Ford Mustang 289 1965, várias séries de BMW...
CLASSIC ENDURANCE RACING - Esta categoria reúne o máximo que foi o campeonato mundial de marcas dos anos 60 e 70.
Um Lola T70 MKIII 1968 como este ficou em segundo. O primeiro ficou com um modelo T212 DFVde 1970
Este Chevron B19 FVC 1971 ficou em terceiro
Esta Ferrari 512 M 1970 ficou em quarto lugar
Uma Ferrari 512 S à frente da 512 M
Não é todos os dias que se vê um Porsche 910 ano 1967 nas pistas
Nem um Ford GT-40
Nem um Alfa Romeo T33/3 1969
Howmet TX Turbina
Outros muito marcantes
TROFEO NASTRO ROSSO
O primeiro lugar (Índice Perfomance) na Corrida 1 e na 2 foi vencido por este Aston Martin DB2 Vantage 1952
Um Bizzarrini 3500 GT como este ficou em primeiro lugar
O segundo lugar foi vencido por um Ferrari 250 GT Berlineta 1961 como este
Ferrari 250 LM 1964 chegou em terceiro na corrida 2
Várias Ferrari e um Maserati Tipo 63 de 1961 nº 97
Grupo C
Primeiro para o Mercedes C11 ano 1989
Segundo lugar para o Porsche 962 C 1990
Este Porsche 962C 1990 ficou em terceiro lugar
Quarto para o Spice SE88C 1988 na primeira corrida.
Na corrida 2 o quarto colocado foi este Mercedes C11
Outros muito velozes.
Euro F2
Os resultados da corrida Um e Dois entre os March 742 nº8 ano 1974 e o March 772 nº2 ano 1977
March 772 nº2 ano 1977 está atrás deste March azul 752 ano 1975
Outros fórmulas
Os Clubes
A presença deles em qualquer evento é fundamental
DIX MILLE TOURS ET DOUZE MILLE SPECTATEURS - Octobre 2016
DEZ MIL VOLTAS E DOZE MIL ESPECTADORES - Outubro 2016
Le Circuit Paul Ricard a résonné ce week-end au son mélodieux des mécaniques anciennes.
O Circuito de Paul Ricard escutou neste fim de semana a melodia das mecânicas antigas. Aconteceu em 1º e 2 de outubro.
Un véritable régal pour près de 12.000 personnes ayant profité d’une météo clémente pour revisiter la grande Histoire de l’automobile.
Um verdadeiro presente para os 12.000 espectadores que aproveitaram um dia bonito para revisitar a grande história do automóvel.
Inscrit au calendrier des évènements by Peter Auto depuis 2010, le rendez-vous des Dix Mille Tours reste très attendu des concurrents pour la qualité des infrastructures du Circuit Paul Ricard, et surtout, pour la technicité de son tracé. Les larges zones de dégagement qui bordent la piste permettent aux pilotes – chevronnés ou non – de se livrer sans retenue au volant d’automobiles de grande valeur historique : "Le circuit est sûr, la nature est belle, le cadre est magnifique, résumait samedi le président du Groupe PSA Carlos Tavares, engagé sur une Lola T70. J'ai connu le circuit Paul Ricard il y a 30 ans en Supertourisme. Après une longue parenthèse, je suis heureux d’y revenir régulièrement. Les deux journées passions des Dix Mille Tours contrastent avec la frénésie des deux journées professionnelles du Mondial de l’Automobile !"
Inscrito no calendário Peter Auto desde 2010, a corrida Dix Mille Tours é muito esperada pelos concorrentes pelas qualidades da infra-estrutura do Circuito de Paul Ricard e mais ainda pela técnica de seu traçado. As largas áreas de escape que ao longo do trajeto permite aos pilotos, experientes ou não, de se livrar de acidentes sem danificar seus automóveis de grande valor histórico: O circuito é seguro, a natureza é bela, o traçado magnífico, resumia o Presidente do Grupo PSA( Peugeot, Citroën, DS, Sociedade Anônima) Carlos Tavares inscrito com um Lola T70. Eu conheci o circuito há 30 anos numa prova de super turismo. Depois de muito tempo estou feliz de retornar regularmente. Os dois primeiros dias do Dix Mille Tours contrastam com o “frénésie” dos dois dias do Salão Mundial do Automóvel de Paris.
Aux côtés des gentlemen drivers passionnés, une poignée de professionnels du volant ont animé les huit courses du week-end de leurs mains expertes, à l’image de Martin O'Connell, double vainqueur héroïque en CER 1 et CER 2 ce dimanche, de Jürgen Barth (vainqueur des 24 Heures du Mans 1977), d’Eric Hélary (vainqueur des 24 Heures du Mans 1993), ou encore de Nicolas Minassian, un pilote toujours en activité dans le championnat du monde d’endurance FIA WEC. "Je prends un plaisir immense à piloter ces deux voitures totalement différentes que sont la Lotus Elan de 1965 et l’Aston Martin AMR1 Group C de 1989, s’enthousiasmait le Marseillais juste avant de prendre son relais samedi soir dans la course des Sixties' Endurance. C’est un retour aux sources du pilotage : utiliser le talon de pointe, le double-débrayage… Des plaisirs que nous n’avons plus dans les voitures modernes !" Un bonheur également partagé par Soheil Ayari, ex-pilote Oreca et Pescarolo en endurance : "Grâce aux évènements de Peter Auto, j’ai eu l’occasion de découvrir quelques-unes des plus belles voitures de course de toute l’histoire comme la Porsche 917, la Ferrari 512 BB LM ou la Lancia LC2 qui m’est confiée ce week-end. C’est un régal, l’organisation est irréprochable et tous les plateaux sont exceptionnels !"
Ao lado de “gentlemen drivers”apaixonados, alguns profissionais do volante animaram as oito horas de corridas deste fim de semana com seus braços profissionais. Como Martin O'Connell, que ganhou duas vezes heroicamente nas categorias CER1 e CER2 (Classic Endurance Racing) neste domingo e Jürgen Barth (campeão das 24 Horas de Le Mans 1977 e assíduo piloto em Corridas de Veículos Clássicos de Competição - VHC ). Também, Eric Hélary (campeão das 24 Horas de Le Mans em 1993), ou ainda Nicolas Minassian, um piloto em atividade no campeonato mundial de Endurance FIA WEC. Relatou: Eu tive um prazer imenso em pilotar dois carros totalmente diferentes. O Lotus Elan de 1965 e o Aston Martin AMR1 Group C de 1989, se entusiasmava o marselhês antes de pegar o volante no sábado à noite na categoria Sixties' Endurance. É um retorno aos princípios da pilotagem: Fazer o punta-taco , a dupla-debreagem ... prazeres que não temos mais nos carros modernos.
Uma alegria também dividida com Soheil Ayari, ex-piloto da equipe Oreca e Pescarolo em Campeonatos Mundiais de Endurance. Graças aos eventos organizados pela Peter Auto, eu tive a oportunidade de pilotar belos bólidos históricos como o Porsche 917, a Ferrari 512 BB LM ou a Lancia LC2 que me foram entregues neste fim de semana. É um presente da organização e todas as categorias foram excepcionais!
Aux côtés des voitures de compétition, près de 500 automobiles de collection de toutes époques et de tous genres – sportives, populaires, luxueuses – ont fait de l’évènement un véritable musée à ciel ouvert… Un ciel qui, avant de s’éclaircir ce dimanche, avait réservé quelques surprises aux concurrents samedi matin.
Ao lado dos carros de competição cerca de 500 carros de coleção de todas as épocas, esportivos, populares, luxuosos, fizeram do evento um museu a céu aberto.
De quoi pimenter les essais et les premières courses par quelques figures libres. De liberté, il en était aussi question à l’intérieur du circuit où les spectateurs pouvaient circuler dans les paddocks, un privilège devenu rare de nos jours.
Os espectadores tiveram a oportunidade de circular livremente nos paddocks. Um privilégio raro hoje em dia.
De mécaniques de précision, il en était aussi question à l’intérieur du Pop-Up Store de l’horloger Zenith. Et l'évènement pouvait aussi compter sur ses partenaires fidèles EFG Bank et Motul.
As mecânicas de precisão estavam lá no estande da grande indústria de relógios Zenith. E o evento pode contar também com parceiros como o Banco suíço EFG(Bank European Financial Group) e os lubrificantes Motul.
Si les Dix Mille Tours marquaient le dernier rendez-vous de la saison en Group C Racing, les quatre autres plateaux by Peter Auto se retrouveront à Imola-Classic dans trois semaines.
Nesta edição do Dix Mille Tours marca o fim da temporada das corridas do Grupo C. As quatro outras categorias Peter Auto( Troféu Nastro Rosso, Sixtie Endurance, Classic Endurance Racing e U2TC) se encontrarão no Imola Classic em três semanas.
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As Categorias
TROFEO NASTRO ROSSO
Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ. Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor.
SIXTIES ENDURANCE
Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966. Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT, Shelby Cobra Mustang, Lotus, Porsche 911... Na GT antes de 1963 o Jaguar E-Type de primeira geração enfrentou o AC Cobra 289.
CLASSIC ENDURANCE RACING
Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos dos grandes pilotos dos anos 60,70 e 80 tais como Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann, Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes de bólidos espetaculares e famosos como o Porsche 910, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1 e o De Tomaso Pantera. Grandes templos do campeonato Mundial de Marcas em Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona...
São duas categorias:
Divididas em:
- CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971
- CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protos 1972 / 1979
U2TC : Esta reúne carros do inicio do Campeonato Europeu de Turismo. Eram carros de pequena cilindrada que enfrentavam com galhardia os grandes. Foram os: Alfa, BMW, Ford, Mini…
Grupo C - Carros Grupo C1, C2 e C3 FIA. Protótipos famosos das décadas de 80 e 90.
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Vendredi - Sexta-feira
Shelby Cobra 289 1963 e Lotus Elite 1959 da categoria Sixties Endurance.
Ferrari 275 GTB 1965 e Ferrari 250 GT Breadvan 1962 segundo colocado na Nastro Rosso.
Lola T92/10 do Grupo C.
Jaguar E-Type 3,8 1963 da Sixties Endurance.
Chevron B19 campeão da Classic Endurance Racing 1
Um raro McLaren M8C DFV da Classic Endurance Racing 1.
Ferrari 250 LM 1964 da Nastro Rosso.
BMW 635 Csi 1984 (GR.A) e Chevrolet Camaro Z28 1967 da Heritage Touring CUP.
Porsche 962 C terceiro colocado no Grupo C.
Mercedes C11 Campeão do Grupo C.
Porsche 934 da Classic Endurance Racing 2.
Argo JM19 1988 do Grupo C.
Porsche 962 C do Grupo C.
Lancia Beta Grupo 5 da Endurance Racing 2.
O belo e veloz Porsche 917 da Classic da Endurance Racing 1.
Ferrari 312 PB da Classic da Endurance Racing 1.
Spice SE90C 1990 do Grupo C.
Rondeau M382 1982 e Aston Martin AMR1 1989 campeão do Grupo C prova 2.
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Samedi - Sábado
Shelby Mustang GT 350 1965 da Sixties Endurance.
Ford Capri 3100 RS campeão da Heritage Cup. Experinências em corridas nos anos 70.
Aston Martin AMR1 1989 campeão do Grupo C prova 2. Pilotado Nicolas Minassian. Ele é piloto do Campionato Mundial de Endurance FIA WEC.
Shelby Cobra 289 1965 campeão da Sixties Endurance.
Combate entre BMW 635 Csi 1984 (GR.A) e MG Metro Turbo 1984 (GR.A)
Chevron B23 DFV campeão da Classic da Endurance Racing 1.
Ford Mustang GT Pinepac 1984 (GR.A) segundo colocado na Heritage Touring Cup.
Lola T280 DFV Proto terceiro na Classic Endurance Racing 2.
Mercedes C11 campeão do Grupo C.
Chevron B19 segundo colocado na Classic Endurance Racing 1.
Toj SC 304 segundo colocado na Classic Endurance Racing 2.
Impecável e famoso Lola T70 MKIII B terceiro colocado na Classic Endurance Racing 2.
Ferrari 250 LM 1964 campeã da Nastro Rosso prova 1.
Bela Ferrari 512 M da Classic Endurance Racing 1.
Bizzarrini A3/C Grifo Competizione 1965 terceiro no Trofeo Nastro Rosso.
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Dimanche - Domingo.
Os Boxes.
Grande público sempre entusiasmado.
Em vários pontos do circuito o público teve a oportunidade de apreciar esta grande prova de clássicos.
Último dia de festa no Circuito de Paul Ricard. Largada do Grupo C no domingo.
Bela batalha já na primeira volta.
O Porsche 962 1987 do Grupo C.
Os campeões.
A satisfação com os Troféus.
Carlos Monteverde piloto da Ferrai 250 LM 1964 nº 99 campeão da Nastro Rosso prova 1.
Nicolas Minassian que pilotou os Lotus Elan de 1965 e o Aston Martin AMR1 Group C de 1989.
Soheil Ayari ex-piloto Oreca e Pescarolo em Endurance. Nesta prova ele pilotou bólidos maravilhosos como o Porsche 917, a Ferrari 512 BB LM e o Lancia LC2 neste final de semana.
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MERCI BEAUCOUP AU ESPACE PRESSE PETER AUTO POUR LE TEXTE ETLES BELLES PHOTOS ICI.
Veja também, Voir aussi o Mugello Classic, o Tour Auto, o Le Mans Classic 2016 e o Spa Classic 2017.
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