Monza Historic: Un week-end dans le temple de la vitesse - Monza Histórico: Um fim de semana no templo da velocidade
22 septembre 2019 Monza Historic
Certains circuits automobiles ne laissent pas indifférent, celui de l’Autodromo Nazionale di Monza en fait partie. Avec une configuration quasi-identique depuis ses débuts, il permet aux pilotes les plus expérimentés d’atteindre de véritables records de vitesse ! C’est dans ce cadre chargé d’histoire que s’est tenu du 20 au 22 septembre le Monza Historic, avant-dernière manche des séries by Peter Auto. Au total, près de 300 voitures au départ et une vitesse maximale de 306.3 km/h pour la Nissan R90 CK de 1990 avec Pierre-Alain France et Raymond Narac.
Vendredi 20 septembre, 9 heures, les premières voitures s’engagent sur la piste, le Monza Historic est lancé ! C’est le plateau Sixties’ Endurance qui ouvre le bal avec les essais libres, l’opportunité pour les concurrents de réaliser les derniers ajustements avant le début des qualifications. Même procédure pour le Classic Endurance Racing 1 & 2, The Greatest’s Trophy, le Heritage Touring Cup, la 2.0L Cup et l’Endurance Racing Legends. Le Group C Racing et la Coppa Geki Russo commencent eux directement par les qualifications !
Ce week-end, et pour le plus grand bonheur des tifosi, les Ferrari sont à l’honneur avec une quinzaine d’automobiles engagées. Parmi celles-ci, la crème de Maranello : Ferrari 330 GTO de 1963, Ferrari 512 S de 1970, Ferrari 333 SP de 1996…
Côté Group C Racing, les spectateurs ont pu apercevoir une rare Jaguar XJR-14, une voiture produite à seulement trois exemplaires et propulsée par un V8 Ford de F1. A son volant, le duo Gérard Lopez / Eric Hélary, vainqueur des 24 Heures du Mans en 1993. Fait amusant, c’est avec une Peugeot 905, la grande rivale de la Jaguar XJR-14 qu’il décroche son titre à l’époque.
Une rivalité que les spectateurs ont pu retrouver en piste avec la présence, également sur ce plateau, d’une Peugeot 905 EV1B de 1993 pilotée par Dominique Guenat. C’est la Peugeot 905 qui domina, une fois encore, la Jaguar XJR-14 lors du Monza Historic.
À ne pas manquer
Les meilleurs moments du Monza Historic seront au programme d’une émission animée par Mylène Dorange, en ligne mardi soir sur la chaîne YouTube de Peter Auto.
Prochains rendez-vous
Les 19 et 20 octobre prochains avec les Dix Mille Tours du Castellet, manifestation qui viendra clore en beauté la Saison 2019 des séries by Peter Auto. Pour cette 10ème édition, plus de 750 automobiles : 350 en course et plus de 400 attendues en exposition dans l’espace Club.
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Monza Histórico, um fim de semana no templo da velocidade
22 setembro de 2019 Monza Histórico
Algumas circuitos do automobilismo são distintos. O do Autodromo Nazionale di Monza é uma deles. Com uma configuração quase idêntica desde o início, permite que os pilotos mais experientes alcancem recordes de velocidade reais!
É nesse cenário histórico que Monza Historic, penúltima rodada da série de Peter Auto, foi realizada de 20 a 22 de setembro. No total, quase 300 carros no início e uma velocidade máxima de 306,3 km / h para o Nissan R90 CK de 1990, com Pierre-Alain France e Raymond Narac.
Sexta-feira, 20 de setembro, 9 horas, os primeiros carros entram na pista, o Monza Historic estava começando! É a categoria de resistência dos anos sessenta que abre a competição com o treino livre, a oportunidade para os competidores fazerem os ajustes finais antes do início da qualificação. O mesmo procedimento para as categorias Classic Endurance Racing 1 e 2, o Greatest Trophy (abaixo) a Heritage Touring Cup, a 2.0L Cup e as Endurance Racing Legends. O Group C Racing e a Coppa Geki Russo os iniciam diretamente pela qualificação!
Neste fim de semana, e para deleite de tifosi, a Ferrari estava no centro das atenções com cerca de quinze carros inscritos. Entre eles, a nata de Maranello: Ferrari 330 GTO de 1963, Ferrari 512 S de 1970, Ferrari 333 SP de 1996 ..
No Grupo C Racing, os espectadores puderam ver um raro Jaguar XJR-14, um carro produzido apenas três unidades e equipado com um Ford V8 F1. Ao volante, a dupla Gerard Lopez / Eric Hélary, vencedor das 24 Horas de Le Mans em 1993. Curiosamente, é com um Peugeot 905, o grande rival do Jaguar XJR-14, que ele conquistou seu título no tempo. Uma rivalidade que os espectadores podiam encontrar na pista com a presença, também nesta categoria, de um Peugeot 905 EV1B de 1993 pilotado por Dominique Guenat. O Peugeot 905 dominou, mais uma vez, o Jaguar XJR-14 no Monza Histórico.
Não perca! Os melhores momentos do Monza Histórico estão em um programa apresentado por Mylène Dorange, na terça-feira à noite, no canal do YouTube de Peter Auto. Próximos compromissos: Nos dias 19 e 20 de outubro, com as Dez Mil Voltas de Castellet, o evento terminará a temporada de 2019 das organizações Peter Auto. Para esta 10ª edição, mais de 750 carros: 350 na corrida e mais de 400 previstos em exposição na área Club.
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Categorias
Porsche 911 pré-1966 - Copa de 2 litros. Se o objetivo da competição é de encontrar novos modelos, ele também pode reinventar sua maneira de ver a corrida histórica. A reunião da Copa de 2 litros, a primeira série de design único da Peter Auto. Ao volante do Porsche 911 pré-1966, quase 40 pilotos competiram em igualdade de condições, oferecendo a belas disputas.
Primeiro lugar para Richard COOK/Harvey STANLEY no Porsche nº 72
Segundo lugar para Mark SUMPTER/Andrew JORDAN no Porsche nº77
Terceiro lugar para Andrew KIRKALDY no Porsche nº99
Quarto lugar para Andrew SMITH/Oliver BRYANT no Porsche nº64
Belos modelos 911 anteriores à 1966. Melhor média horária desta categoria foi 136 km/h
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Carros Excepcionais
Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ. Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor.
São carros raros, de pequena produção, mas originais! Também chamada de The Greatest’s Trophy, carros do Mundial de Marcas dos anos 50 e 60. Estavam lá os bólidos: Alfa Romeo TZ (1963), Aston Martin DB2 Vantage (1952), Bizzarrini 5300 GT (1965), Ferrari 250 Belinetta (1960), 250 GT Breadvan (1961), 250 LM (1964), Maserati 300 S (1957), Porsche 718 RSK (1960) e 904 GTS (1964)…
Primeiro Lugar para Guillermo FIERRO num Maserati T61 1960
Segundo lugar para Romain ROCHER num Porsche 906 Carrera 6 1966
Terceiro lugar para MR JOHN OF B num Porsche 906 1966
Quarto lugar para Marcus LINDKVIST num Ferrari 250 GT SWB 1961
Melhor média horária desta categoria foi 156 km/h conseguida pelo Maserati vencedor
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Corrida 2
Primeiro Lugar para Guillermo FIERRO num Maserati T61 1960
Segundo lugar para Carlo VÖGELE num Ferrari 330 GTO 1963
Terceiro lugar para MR JOHN OF B num Porsche 906 1966
Quarto lugar para Christian BOURIEZ num Bizzarrini 5300 GT 1965
Melhor média horária na corrida 2 da categoria foi 156,1 km/h conseguida pelo Maserati vencedor
Os bólidos: Lister Chevrolet Knobbly 1958, Alfa Romeo TZ 1965, Ferrari 275 GTB4 1966, ISO Grifo A3/C 1965, Aston Martin DB2 Vantage 1952 e Ferrari 250 SWB 1960
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Sixties Endurance
Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966. Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT, Ford Mustang, e Porsche 911. Na GT antes de 1963 o Jaguar E-Type de primeira geração enfrentou o AC Cobra 260. Esta prova durou duas horas!
Primeiro lugar para Philipp OETTLI num Shelby Cobra 289 1963
Segundo lugar para Charles FIRMENICH/Henri MOSER num Shleby Cobra 289 1964 no Cobra nº 31
Terceiro lugar para Thierry de LATRE DU BOSQUEAU/Christophe VAN RIET num Shelby Cobra 289 1964
Quarto lugar para Carlo VÖGELE num Shelby Cobra 289 1963
Melhor média horária da categoria foi 160 km/h conseguida pelo Cobra vencedor
Outros velozes dos anos 60: Lotus Elite 1961, Ford Mustang Shelby GT 350 1965, Porsche 356 A, Morgan SLR 1961, Lotus Elan 26R 1963, Jaguar E-Type 3,8 litros, Austin 3000 Mk 2 1965 e TVR Griffith 1965.
Classic Endurance Racing
Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos de Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann, Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes famosos como o Porsche 910, 917, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1, Matra MS e o De Tomaso Pantera. Grandes tempos de Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona.... São duas categorias: CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971 e CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protos 1972 / 1979. Uma hora para cada corrida
Primeiro lugar para Gérard LOPEZ/Eric HELARY num Lola T70 Mk III B 1969
Segundo lugar para Toni SEILER num Lola T70 Mk III 1968 na frente do Chevrolet Corvette e do Porsche 917
Terceiro lugar para Nick SLEEP/Alex MONTGOMERY num Lola T70 Mk III 1967
Quarto lugar para Carlos TAVARES num Lola T70 Mk III B 1969
Quinto lugar para Marc DEVIS/Martin O'CONNELL num McLaren M8C DFV 1970
Sexto lugar para Peter VÖGELE num Porsche 917 1970
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Corrida Dois
Primeiro lugar para Yves SCEMAMA num Toj SC 304 1976
Segundo lugar para Henry FLETCHER num Chevron B26 1974
Terceiro lugar para Dominique GUENAT num Toj SC 303 1978
Quarto lugar para Franco MEINERS Lancia Beta Montecarlo Turbo
Quinto lugar para MR JOHN OF B num Ferrari 512 BBLM 1979
Sexto lugar para Beat EGGIMANN num Cheetah G601 1976
Melhor média horária da categoria foi 182 km/h conseguida pelo Toj vencedor
Grandes da Classic Endurance: Howmet TX 1968, Ford GT-40 1968, De Tomaso Pantera 1971, Ferrari 512 BBLM 1979, Ferrari 512 S 1970 e Ford GT-40 1968.
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U2TC – Heritage Touring Cup: Esta reúne carros do inicio do Campeonato Europeu de Turismo.
Eram carros de cilindrada variada, 1.750 à 5.300 cm³ que enfrentavam com galhardia as grandes provas de seis horas, doze horas e até as 24 horas de Le Mans.
Primeiro lugar para Michael ERLICH num BMW 3.0 CSL 1975
Segundo lugar para Benjamin PORON num Ford Mustang GT Pinepac 1984
Terceiro lugar para Charles FIRMENICH/Henri MOSER num BMW 3.0 CSL 1975
Quarto lugar para Franz WUNDERLICH/Peter PRALLER num BMW 635 CSi 1984
Quinto lugar para Philippe TRUFFIER num BMW 635 CSi 1980
Sexto lugar para Alexander RITTWEGER/Sam HANCOCK num BMW 635 CSi 1985
Melhor média horária da categoria foi 167 km/h conseguida pelo BMW 3.0 CSL 1975 vencedor
Os esportivos que brilharam no campeonato de tursimo das décadas de 70 e 80. Alfa Romeo 1750 GTAM 1971, BMW 2002 1975, Ford Mustang GT 1985, Ford Capri 2600 RS 1972, Ford Capri 2600 RS 1973 e Jaguar XJS HE 1982
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Global Endurance Legends - A categoria reúne Protótipos e GT's dos anos 1990-2000
Protótipos famosos das décadas de 80, 90 e deste século. A Global Endurance Legends – GT & reúne Protótipos dos anos 1990-2000
Primeiro lugar para Shaun LYNN num Bentley Speed 8 2003
Segundo lugar para Michel LECOURT/Raymond NARAC num Ferrari 333 SP 1999
Terceiro lugar para Remo LIPS num Chevrolet Corvette Z06 R 2010
Quarto lugar para Kriton LENDOUDIS/Rui AGUAS num Aston Martin DBR9 2007
Corrida 2
Primeiro lugar para Kriton LENDOUDIS/Rui AGUAS num Aston Martin DBR9 2007
Segundo lugar para Florent MOULIN num Saleen S7-R 2004
Terceiro lugar para Remo LIPS num Chevrolet Corvette Z06 R 2010
Quarto Lugar para Franck MOREL num Chrysler Viper GTS/R 2001
Quinto lugar para Mirco SEILER/André WIGET CHEVROLET numCorvette Z06 R 2010
Melhor média horária da categoria foi 193 km/h conseguida pelo Aston Martin DBR9 2007 vencedor
Abaixo Porsche 996 GT3 RS 2001, TVR T400 R 2003, Marcos LM600 1999 e Chrysler Viper GTS/R 1997 e Porsche 996 GT3 RS 2003
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Grupo C
Carros Grupo C1, C2 e C3 FIA. Protótipos famosos das décadas de 80 e 90.
Primeiro lugar para Michael LYONS num GEBHARDT C91 1991
Segundo lugar para Dominique GUENAT num Peugeot 905 EV1B 1993
Terceiro lugar para Ivan VERCOUTERE/Ralf KELLENERS num Porsche 962C 1990
Quarto lugar para Mike WRIGLEY num Spice SE89C 1989
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Corrrida 2
Primeiro lugar para Kriton LENDOUDIS num Mercedes-Benz C11 1989
Segundo lugar para Michael LYONS num GEBHARDT C91 1991
Terceiro lugar para Dominique GUENAT num Peugeot 905 EV1B 1993
Quarto lugar para Ivan VERCOUTERE/Ralf KELLENERS num Porsche 962C 1990
Melhor média horária da categoria foi 197,5 km/h conseguida pelo Mercedes-Benz C11 vencedor
Os bons do Grupo C: Jaguar XJR14 1991, Porshe 962C 1991, Porsche 962 C, Jaguar XJR8 1987 e Nissan R90 CK 1990
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Formula Junior e Coppa Geki Russo. Reúne monopostos da Fórmula Júnior e de Fórmula 3 com 1.000 cm³
Primeiro lugar para Pierre TONETTI num Brabham BT6 1963
Segundo lugar para Tommaso GELMINI num Branca FJ 1963
Terceiro lugar para Katsu KUBOTA num Lotus 20/22 1961
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Corrida 2
Primeiro lugar para T. GELMINI num Branca FJ 1963
Segundo lugar para J.TIMMS num Chevron B15 1969
Terceiro lugar para S. ROACH num Alexis Mk4 1962
Melhor média horária da categoria foi 159 km/h conseguida pelo Brabham BT6 1963 vencedor
Os fórmulas dos anos 60 e 70: Lotus 20/22 1961, Chevron B 17 1970, BWA 322 1966, Brabham BT18A 1966, Brabham BT15 1965, Emeryson FJ 1960 e Brabham BT-21 1967.
Os homens das máquinas
No pódio
Cenas do Monza Histórico 2019
Que venha o próximo em 2021
MONZA-HISTORIC (30 JUIN - 2 JUILLET) PASSIONE E VELOCITA
MONZA-HISTÓRICO (30 JUNHO - 2 JULHO) PAIXÃO E VELOCIDADE
Le week-end dernier, l’Autodromo Nazionale di Monza accueillait la deuxième édition de Monza-Historic. L’occasion pour les sept plateaux by Peter Auto et le plateau invité - le FIA Lurani Trophy et ses Formule Junior - de communier avec le passé de cette piste réputée comme l’une des plus rapides au monde et sur laquelle s’écrivirent quelques-unes des plus belles pages de l’histoire du sport automobile.
Le week-end dernier, l’Autodromo Nazionale di Monza accueillait la deuxième édition de Monza-Historic. L’occasion pour les sept plateaux by Peter Auto et le plateau invité - le FIA Lurani Trophy et ses Formule Junior - de communier avec le passé de cette piste réputée comme l’une des plus rapides au monde et sur laquelle s’écrivirent quelques-unes des plus belles pages de l’histoire du sport automobile.
Ainsi les deux cents véhicules historiques de compétition répartis entre les plateaux Classic Endurance Racing 1 & 2, Sixties’ Endurance, Heritage Touring Cup, Trofeo Nastro Rosso, Group C Racing, Euro F2 Classic et FIA Lurani Trophy ont pu se mesurer durant trois jours sur ce tracé long de 5,793 kilomètres très exigeant pour les mécaniques, mettant moteur et freins à rude épreuve. Si quelques gouttes sont venues perturber la course du Sixites’ Endurance, occasionnant des figures dans la Curva Parabolica, les autres courses ont bénéficié d’un ciel dégagé et d’une piste sèche. Dans ces conditions, les pilotes ont pu pleinement s’exprimer et certaines courses donnaient lieu à de formidables joutes. A commencer par celle du Classic Endurance Racing 1 durant laquelle la Ferrari 512 M de Carlos Monteverde et la Porsche 917 de Claudio Roddaro rivalisaient en tête du classement pendant plus de cinquante minutes. Au final l’Italienne s’imposait après que l’Allemande ait dû renoncer sur problème mécanique. Autre duel remarqué en Group C Racing entre la Mercedes-Benz C11 de Kriton Lendounis/Rui Aguas et la Porsche 962C d’Ivan Vercoutere/Ralf Kelleners qui l’emportait. Enfin, dans le peloton de l’Heritage Touring Cup, la BMW 3.0 CSL de Dominik Roschmann et la Ford Mustang GT Pinepac de David Huxley/Nigel Grennsall se disputaient le commandement durant les deux tiers de la course avant que cette dernière perde du terrain et laisse la berline munichoise filer vers la victoire.
Parmi les pilotes de notoriété qui ont participé à la deuxième édition de Monza-Historic, citons Jacques Laffite engagé en CER1 au volant d’une Lola T70 MkIII partagée avec Philippe Vandromme, Paul Belmondo en CER2 avec une Chevron B12 ou encore l’Italien Alex Caffi, inscrit dans le même plateau aux commandes d’une Lancia Beta Montecarlo Turbo.
De ce séjour en terres italiennes, les concurrents du Sixties’ Endurance garderont également en mémoire le dîner de remise des prix qui s’est déroulé samedi soir au sein du Museo Storico Alfa Romeo qui relate un siècle d’histoire de la marque au Biscione de 1910 à 2010. L’opportunité de revoir des modèles emblématiques, mais également des exemplaires uniques moins connus qui ont également contribué à la légende du constructeur milanais.
Peter Auto donne désormais rendez-vous à l’ensemble de ses concurrents du 29 septembre au 1er octobre en Hongrie pour disputer la première édition du Hungaroring Classic. En attendant, les amateurs du Group C Racing pourront se rendre à Silverstone Classic les 28, 29 et 30 juillet pour assister à la cinquième manche de la saison. Tandis que c'est à Chantilly Arts & Elegance Richard Mille, le 10 septembre, que sont conviés les amoureux de l’automobile d’exception et de l’art de vivre à la Française pour une célébration unique en son genre du 70ème anniversaire de Ferrari ainsi que d’une exposition des plus belles voitures du monde et des concept-cars participant respectivement au Concours d’Etat et au Concours d’Elégance.
Après une première édition en 2015, Monza-Historic est de retour au calendrier et accueille début juillet tous les plateaux by Peter Auto sur l’une des pistes les plus rapides au monde.
Il n’est pas une saison organisée par Peter Auto sans qu’un rendez-vous ne soit programmé en terres italiennes, berceau de nombreux circuits de légende et des prestigieuses voitures de sport - Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia et Maserati - authentiques joyaux dans l’imaginaire collectif.
Situé dans le Parco Reale au Nord de Milan, l'Autodromo Nazionale di Monza est connu pour accueillir le Grand Prix d’Italie de Formule 1 et être le fief des "tifosi", supporters de la Scuderia Ferrari. Les sept plateaux by Peter Auto s’y donnent rendez-vous, accompagnés du plateau invité : le FIA Lurani Trophy et ses Formule Junior.
Merci de respecter les droits d'auteur. Copyright Photo Classic Racing
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L'Autodromo Nazionale di Monza est situé dans le Parco Reale de 800 hectares de la ville de Monza, au Nord de Milan. Il est connu pour accueillir depuis sa création en 1922 le Grand Prix d’Italie de Formule 1 et être le fief des « tifosi », supporters de la Scuderia Ferrari. Depuis sa dernière modification, le circuit est long de 5,793 kilomètres et compte dix virages, dont les célèbres Variante Ascari et Curva Parabolica. Ce circuit est le plus rapide du championnat du Monde de F1. En 2004, le Colombien Juan Pablo Montoya y bouclait le tour le plus rapide de l'histoire (262,242 km/h de moyenne) avant d'atteindre une vitesse de 372,6 km/h au cours d'une séance d'essais privés en 2005.
O Autódromo Nacional de Monza fica no Parco Reale de 800 hectares da cidade de Monza ao norte de Milão. Ficou conhecido desde sua criação em 1922 também pelo Grande Prêmio da Itália de Fórmula Um e por ser o feudo dos Tifosi, torcedores da Escuderia Ferrari. Em 1957 o anel oval foi suprimido por questões de segurança, mas em 1958 e 1959 houve duas provas de carros da Indy neste trecho. Após a ultima modificação em seu traçado de 5,793 quilômetros ele conta com dez curvas sendo que uma delas é a celebre Variante Ascari e a Curva Parabólica. Este circuito é o mais rápido do mundo da Fórmula Um. Em 2004, o colombiano Juan Pablo Montoya conquistou a volta mais rápida de sua história (262,242 km/h de média). Um ano depois, em 2005, atingiu a velocidade de 372,6 km/h nos testes de classificação.
Circuito de Monza - Norte da Itália.
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As Categorias
TROFEO NASTRO ROSSO
Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ. Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor.
SIXTIES ENDURANCE
Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966. Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT e Porsche 911. Na GT antes de 1963 o Jaguar E-Type de primeira geração enfrentou o AC Cobra 260.
CLASSIC ENDURANCE RACING
Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos de Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann, Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes famosos como o Porsche 910, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1 e o De Tomaso Pantera. Grandes tempos de Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona.... São duas categorias:
CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971
CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protos 1972 / 1979
Euro F2 CLASSIC
Esta categoria chega a ser a mais disputada e com maior numero de concorrentes. Estiveram lá monopostos fabricados entre 1967 e 1978. Pequenos, velozes e trazem pura pilotagem. São carros sem as sofisticações atuais onde a mecânica simples e robusta e a pilotagem competente prevalece.
Fórmula Junior
U2TC : Esta reúne carros do inicio do Campeonato Europeu de Turismo. Eram carros de pequena cilindrada que enfrentavam com galhardia os grandes. Foram os: Alfa Bertone GTA , BMW 2002, Ford Capri, Escort, Mini Cooper
Grupo C - Carros Grupo C1, C2 e C3 FIA. Protótipos famosos das décadas de 80 e 90.
Nastro Rosso
O primeiro lugar foi para a Alfa Romeo Giulietta SZ 1960 abaixo
Segundo lugar para o Aston Martin DB2 Vantage 1952
Terceiro lugar para o Maserati 250 7 1957
Ferrari 330 GTO 1963
Bizzarrini 5300 GT 1965
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Sixtie Endurance
O primeiro lugar ficou com para um Alfa Romeo Giulietta Sprint 1961 GT1 O segundo para um Lotus Elite 1960 GT1 e o terceiro também para um Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1965
Preparação nos boxes
A disputa entre os Shelby Cobra 289 e Jaguar E-Type
Disputa americana e européia entre Ford Mustang, Porsche 911 e dois Jaguar E-Type
Heritage Touring Coup
O primeiro lugar para a BNW 3.0 CSL 1971. O segundo para o Ford Mustang GT Pinepac 1984 e o terceiro para o Ford Capri 2600 RS 1972
O quarto lugar para Ford Escort 1600 RS 1975
É uma categoria que era muito disputada nos anos 70
Classic Endurance
Outra categoria aurea da década de 60 e 70. Abaixo o Ferrari 512 M 1970 que venceu.
Segundo lugar para a Lola T70 MK II B 1970 ao lado de uma Lola T70 MKII Spyder 1967
O terceiro lugar foi para um Chevron B19 FVC 1971
Grupo C
A prova foi vencida por um Porsche 962 C 1990
Um Cheetah G606 1989
Segundo lugar para o Spice SE92 1992
Um Tiga C288 1988
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Euro F2
O vencedor Ralt R1 1977Em segundo um Lotus 69 1971
Um Lola T360 1974 ficou em terceiro
Um March 752 1973
March 782 1978
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Fórmula Junior
Belo grid e muitas disputas. Este Brabham BT6 foi o vencedor
Em segundo Lola Mk5A 1963
Um Stanguellini FJ 1960
Em 2018 haverá nova reunião das raridades para mostrar muita velocidade!