Retroauto

Encontro Clube Ford Minas Gerais - Agosto 2019

Aconteceu no dia 10 de agosto de 2019 o Encontro do Clube Ford Minas Gerais que contou também com a participação do Maverick Clube de Minas Gerais, em parceria com a Concessionária Ford Inova, em Contagem, região metropolitana de Belo Horizonte. Num ambiente muito agradável, num ótimo espaço para as pessoas e carros, este evento começou às 14:00 horas e se prolongou até o final da tarde de sábado.

Parte da história da Ford no Brasil e alguns exemplares americanos foram expostos. Do Brasil estavam lá o Ford Corcel, linha Galaxie/LTD/Landau, Maverick, picapes F-100, Ranger e vários modelos Escort. Os americanos foram representados por um Ford modelo A, dois Modelo B, vários Ford Mustang, picapes F-Séries, uma rara Van da linha Econoline e um raro Ford Pinto na configuração Wagon.

Os americanos

Belo exemplar do modelo Ford A que substituiu o modelo T. Conheça este sucesso

Este substituiu o modelo A. O modelo 48 foi o primeiro Ford a ser equipado com motor com oito cilindros em "V". Desde 1933 já tinha o motor "Flathead V8 " que foi elogiado em carta, enviada ao Senhor Henry Ford, pelo casal de ladrões Bonnie e Clyde devido ao seu ótimo desempenho para a época.

Um modelo Fordor 48, ou seja, um quatro portas, que era oferecido nas versões Deluxe ou Touring Sedan. Também havia uma bela versão conversível

Picape Ford F-Series da primeira geração fabricada entre 1948 e 1952

Uma da segunda geração fabricada entre 1953 e 1956 nos Estados Unidos

Picape F-150 Lightning 2001 com um V8 de 380 cavalos. Um utilitário apressado! Faz de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos e o quarto de milha em 13,8 segundos. Era a mais rápida picape do mundo!

Mustang

Primeira geração 1964. Um modelo cupê 1965. Vários pacotes de acessórios estavam disponíveis. O famoso motor 289 (4.735cm³) tinha 200 cavalos de potência. Era chamado de Código C. Era alimentado por um carburador de corpo duplo. Outro modelo cupê 1966. Também, existia a carroceria conversível e fastback. Tanto para o modelo 65 e 66 havia também o 289 com código D, com 210 cavalos à 4.400 rpm e carburador de corpo quádruplo da marca Autolite. Já o código A tinha 225 cavalos. Outro do mesmo ano. Começava com um motor de seis cilindros em linha, 2,785 cm³ e 100 cavalos, apelidado de "Secretary Six", ou seja, o seis cilindros da secretária e uma vasta gama de motores com oito cilindros em "V" , 289 polegadas cúbicas podendo chegar até 270 cavalos à 6.000 rpm. Este era chamado de código K. Em 1966 a Ford vendeu 607.568 Mustangs!

O modelo 1967 era modificado, a primeira reestilização, ficando maior na frente em seis centímetros para receber os grandes motores. O 390 polegadas cúbicas (6,3 litros, 320 cavalos) e o 427 polegadas cúbica (7 litros e 390 cavalos) e alimentado por um carburador da marca Holley de corpo quádruplo. Era notável que a carroceria estava mais agressiva e mais esportiva! O motor 390 deixava o carro com cem quilos a mais que o modelo com motor 289. Mas a aceleração de ambos era muito forte! E as versões Shelby eram destaque. O GT 350, GT500 (à partir de 1967) dotado do motor V8 428 Police Interceptor de 355 cavalos e em 1968 chegava o 428 Cobra Jet. O GT 500 com este motor era chamado de GT500 KR "King of Road", ou seja, Rei da Estrada. O modelo fastabck 1968 ficou célebre graças ao filme Bullit com Steve McQueen ! As vendas aumentaram muito! Também tinha opção do cambio automático Select Shift que permitia ao motorista uma "pilotagem" mais esportiva. O GT-350 1967 fazia de 0 a 60 milhas por hora em 7,1 segundos e sua final era de 120 m milhas por horas ( 206,4 km/h). em 1968, com o big block de 428 pol³ (7,0 litros) e 425 cavalos que equipava o Cobra (Saiba mais), teve potência reduzida para para 335 cavalos e algumas modificações externas como capô de plástico reforçado com fibra de vidro, uma bolha para abrigar o grande filtro de ar dos gulosos carburadores e entradas de ar nas colunas e para-lamas traseiros.

Também, existia a carroceria cupê, fastback ou SportsRoof (Teto esporte) em 1967

Ford Mustang cupê da terceira geração (1979-1993). Era o preferido do ator Paul Walker falecido em 2013 e famoso pelos filmes Velozes e Furiosos. Este era um modelo compacto também e o preferido do falecido ator Paul Walker por ser mais leve que os anteriores. Este carro pertence,um hatchback, a colecionadora Glorinha Beltrão. O primeiro dono foi seu pai que conservou manuais, peças, etc. Um carro ímpar! Também estava disponível a versão conversível. Este é um GT 5.0. Em seu interior podia receber, como as anteriores, caixa automática (apenas para os V8) ou mecânica. A versão SVT Cobra, lançada em 1993 estava disponível apenas com cambio manual. As versões Cobra e Cobra R V8 5.0 SOHC tinha 238 cavalos tina câmbio manual de 5 marchas. Sua velocidade final era de 235 km/h. A versão 2,3 OHC com turbo compressor obtinha 118 cavalos à 5.200 rpm e chegava à 185 km/h. Veja a coleção

O Ford Mustang da quarta geração (1994–2004). Apenas carroceria cupê e conversível. As opções de motor eram: 3.8 V6 SOHC ( Single Overhead Camshaft ou Comando Simples de Válvulas no Cabeçote) com 147 cavalos à 4.000 rpm (1994 - 1995). A velocidade máxima era de 181 km/h. A mesma havia opções com 152 e 193 cavalos. A partir de 2001 a última já estava com 196 cavalos. A versão GT 5.0 V8 SOHC tinha 218 cavalos e velocidade máxima de 225 Km/h com câmbio manual e 215 km/h com câmbio automático. Mais potente em 2008 o GT V8 4.6 SOHC passou a ter 228 cavalos. Máxima de 230 km/h. A T-Top Roof GT V8 4.6 SOHC passava a ter 264 cavalos a 5.250 rpm. Máxima de 240 km/h com câmbio manual de cinco marchas.

Outro da mesma geração

E um Bi-Turbo preparado para as arrancadas

Ford Mustang da quinta geração 2005 a 2014 A Ford se inspirou nas linhas da década de 60 para produzir essa bela nova safra de Mustang. Grande sucesso nos Estados Unidos, na Europa. em todo o mundo... Disponível com carrocerias cupê fastback e conversível. Os motores disponíveis para estes são: Um V6 com 210 cavalos. Aceleração de 0 à 100 km/h em 6,9 segundos com cambio manual. Velocidade final de 190 km/h. Acima desta motorização um V8 com 4.606 cm³, taxa de compressão 9,8:1, 315 cavalos a 6.000 rpm cambio manual de cinco velocidades, 0 a 100 km/h em 5,55 segundos e velocidade máxima de 239 Km/h para a versão GT. A versão Shelby GT 500 V8 tem 540 cavalos e pode ser equipada com cambio manual de cinco ou seis marchas e automático. E em agosto de 2018 foi comemorada a marca de 10 milhões de unidades produzidas em 54 anos!

Um furgão da linha E-Series Econoline. Esta é da quarta geração de 1997 à 2002.

Nesta estava com frente mais aerodinâmica, mais confortável, mais silenciosa e segura. O chassi tinha entre-eixos de 3,50 metros, com opção entre 5,38 e 5,89 metros de comprimento. Podia acomodar, dependendo da versão, entre cinco e quinze pessoas. Tinha como opção de motores: Os Windsor 4,9, o famoso 302, um 5,8, chegando a 7,5 litros a gasolina e um V8 7,3 diesel. Era equipado com caixa automática de quatro marchas. Não era nada leve: Pesava 2.100 quilos. O modelo acima é uma E150 ano 1995 modelo Converse

Em 1997 novos motores: Um forte V10, o Triton que tinha 6,8 litros de cilindrada e 265 cavalos. Também novos V6 de 4,2 litros e 200 cavalos e os V8 de 4,6 litros com 215 cavalos e 5,4 litros com 235 cavalos. O E-550 Super Duty chegava em 2002, e em 2003, o famoso turbodiesel Navistar de 6,0 litros com 325 cavalos. A linha começou em 1960, tinha dimensões bem menores, e nasceu para enfrentar um concorrente estrangeiro forte: O Volkswagen Kombi!

E um raro Ford Pinto Wagon, tinha uma versão chamada Runabout, e foi fabricado inicialmente com carroceria cupê. Tinha um motor dom quatro cilindros em linha, dianteiro, longitudinal, com motores com 1,6 litros (Kent), 2,0, 2,3 (o mesmo do nosso Maverick) e um V6 2,6 Cologne oriundo do Ford Capri inglês. Foi produzido entre 1970 e 1980 e cogitou-se a fabricação no Brasil

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Os Ford Nacionais

A Ford no Brasil estreou no Brasil montando carros no bairro do Ipiranga em São Paulo. Nos anos cinquenta já fabricava caminhões e montava picapes. Na década de 60 já havia a produção.

E na década de 70 chegava o novo modelo

E na estreia com motor V8. Saiba mais sobre as picapes Ford

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Galaxie, LTD e Landau

Em 1967 chegava o Galaxie 500

E depois chegaram os modelo luxuosos LTD e Landau

Era o primeiro carro da Ford no Brasil. Conheça

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O Cavalo Corcel

Nasceu em 1968, tinha origem francesa, com carrocerias de duas, quatro portas e a perua Belina

Em 1978 chegava o Corcel II

E fez muito sucesso também!

E também teve sua versão luxuosa. Saiba mais sobre o Corcel

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O Maverick

Em 1973 chegava em terras brasileiras o Ford Maverick

E lá estava também uma rara versão quatro portas

Conheça a história do Maverick

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O Ford Escort

Ford Escort chegou ao Brasil em 1983. O nome Escort foi utilizado a primeira vez na versão perua do Ford Anglia . Sua primeira geração, já como modelo, nasceu em 1968, a segunda em 1974, ambas com tração traseira e fizeram enorme sucesso em ralis internacionais. A terceira na Europa, em 1980, idêntica a nossa, já com tração dianteira. O motor CHT (Combustão em Alta Turbulência) foi elaborado por Luc de Ferran, engenheiro que trabalhava na Ford e pai do piloto Gil de Ferran. Na Europa O Fiesta tinha versão XR-3, o Escort XR-3 (abaixo) e o Sierra XR-4

Havia no Brasil o motor 1,4 e 1,6 litros. A segunda geração chegou em 1992. Na terceira geração foi apresentada no final de 1996 e trazia o Hatch, o sedã e a versão Wagon quatro portas. E o novo motor Zetec, também em posição transversal, 1,8 litros, 16 válvulas e 115 cavalos de potência. Infelizmente todos raros em bom estado como este. O Escort foi fabricado na Inglaterra, Alemanha, nos Estados Unidos (bem diferentes em termos de estilo), Brasil e Argentina. Era o carro mundial da Ford. A versão europeia Ford Escort RS Cosworth é muito desejada lá. Referência entre pequenos esportivos. Para quem mão sabe a Cosworth é uma fabricante inglesa de motores, para carros de corrida de várias categorias e fornece motores para sedãs pacatos se transformarem em carros de alta performance. Foi fundada em 1958 por Mike Costin e Keith Duckworth. O nome do motor surgiu da junção do sobrenome de ambos. Na década de 70 e 80 equipava vários carros de Fórmula Um. Abaixo um excelente exemplar do Ford Verona da primeira geração fabricado entre 1989 e 1992.

A segunda geração chegou em 1992. O XR-3 era o esportivo da linha. Havia também a versão conversível fabricada pela Karmann. Se distinguia dos outros modelos da linha na parte externa pelo aerofólio traseiro e spoiler dianteiro mais pronunciado. Nesta geração havia os filetes vermelhos.

Na terceira geração foi apresentada no final de 1996. Trazia o Hatch, o sedã e a versão Wagon quatro portas. E o novo motor Zetec, também em posição transversal, 1,8 litros, 16 válvulas e 115 cavalos de potência. Infelizmente todos raros em bom estado como este. O Escort foi fabricado na Inglaterra, Alemanha, nos Estados Unidos (bem diferentes em termos de estilo), Brasil e Argentina. Era o carro mundial da Ford. A versão europeia Ford Escort RS Cosworth é muito desejada lá. Referência entre pequenos esportivos.Em breve a história no site

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A Ford Ranger

Eram equipadas com um bom motor V6 movido a gasolina. Depois ganhou grade maior na cor preta, três configurações de cabine, tração 4 x 4 com acionamento eletrônico, ABS traseiro... e novos motores de quatro cilindros em linha, 16 válvulas, 137 cavalos e o V6 contava com 210 cavalos! O tipo de caçamba do modelo acima é conhecido como Step-Side.

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A Ford Rural

Foi lançada como Jeep Wagon, fabricada pela Willys e depois pela Ford em terras brasileiras. Conheça

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Os Ford do site

Conheça outros Ford publicados no site Retroauto. Ford GT-40,Ford Ranchero, Ford Taunus, Ford Thunderbird, Lincoln Continental, O Mercury Cougar e o Mercury Montego

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Gente

Rodolfo Mallard, responsável pelo ótimo som de sua empresa Sun Shine, comandou o sorteio aos participantes Ford. Houve entrega de troféus, bonés... ao carro que percorreu a maior distância, ao carro mais antigo, ao mais novo, à um Maverick, Corcel, Escort de destaque

O público a espera do sorteio

E os sorteados